十一黄金周临近，工厂节前集中出货叠加港口拥堵、船期延误等因素，集装箱运输市场继续升温。
最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第六周上涨。9月4日，SCFI上涨80.52点至3590.05点，单周上涨2.29%。
其中，北美航线继续成为本轮运价上涨的主要动力，美西、美东运价双双走高；与此同时，受亚洲部分港口拥堵影响，近洋航线也出现明显上涨，东南亚航线周涨幅达到12%。
美西、美东继续上涨
根据上海航运交易所数据，本周远东至美西航线每FEU运价达到7242美元，较前一期上涨302美元，涨幅约4.3%。
远东至美东航线每FEU运价达到10324美元，较前一期上涨278美元，周涨幅约2.8%。
从市场报价来看9月上半月参考价格显示，美西航线40尺柜市场运价约为7500—7700美元，部分合约客户价格约在6000美元以上；美东航线市场报价约为11000美元/FEU，合约客户价格约在9000美元以上。
近期美线运价走强，主要受到多方面因素推动。
一方面，随着十一黄金周临近，部分工厂提前安排节前出货，短期内增加了市场运输需求。
另一方面，近期东亚地区台风天气频繁，部分港口拥堵和船期延误问题尚未完全缓解，部分航线出现船舶延误、跳港和空班等情况，市场可用舱位相对偏紧。
此外，巴拿马运河通航能力受到水位等因素影响，也增加了美东航线的运力压力。
东南亚航线周涨幅达12%
除美线外，近洋航线近期也受到亚洲部分港口拥堵影响。市场数据显示，东南亚航线本周运价涨幅达到12%，成为近期涨幅较为明显的航线之一。
港口拥堵和船期不稳定正在影响部分船舶周转效率。当船舶无法按计划返回下一航次时，实际可投入市场的有效运力将受到影响，进而加剧部分航线的舱位紧张。
船公司提前规划空班
值得关注的是，船公司已经开始为黄金周假期后的市场变化做准备。
随着节前出货需求逐步释放，预计9月下旬至10月上旬部分航线需求可能出现回落。为避免运价在节后快速下跌，多家船公司已经规划通过空班、跳港等方式调整运力，以控制市场有效运力规模。
总体来看，当前SCFI已经实现六连涨，北美航线仍是推动指数上涨的主要力量。不过，随着黄金周临近，节前出货高峰结束后市场需求变化、港口拥堵情况以及船公司后续运力调整，都将影响下一阶段运价走势。
美线继续上涨，欧地继续下跌；受东亚及东南亚塞港影响，东南亚运价大涨：
远东到美西：7242美元/FEU，较前一期上涨302美元，周涨幅4.35%；
远东到美东：10324美元/FEU，较前一期上涨278美元，周涨幅2.77%；
南美航线(桑托斯)：8953美元/TEU，较前一期上涨290美元，周涨幅3.3%；
澳新航线：2640美元/TEU，较前一期上涨169美元，周涨幅6.8%。
近洋线方面：近洋线则受到东亚及东南亚多个重要港口塞港影响，运价明显上扬。远东至东南亚每TEU（20尺柜）运价来到893美元，较前一期上涨97美元，周涨幅达12%；远东至韩国每TEU也较前一期上涨16美元。
对于运价的中短期内还是波动上涨，或许，要等到年后才会有明显回落。
今年比往年的旺季持续了太久，加价的幅度，也比以往高了太多。现在的运价，已经不受简单的供求关系影响了。
五六年前，我们看运价，基本就是看两个东西：船公司放出多少舱位，市场上收多少货。
货多舱少就涨，舱多货少就跌，很简单，也很容易判断。但现在这套逻辑越来越不灵了。不是供需不存在了，而是供需被太多东西扭曲了。
先说说船公司。以前船公司之间打价格战，亏怕了，现在学聪明了，非常团结。他们看运价有点往下掉的苗头，就开始停航、并班、撤航线，把舱位收得很紧。就像一个房东，手里有十套房，明明租客少了，他宁可空着五套，也不愿意降价把十套都租出去。
这样一来，市场上永远显得舱位紧张，价格就掉不下来。所以我们看到运价跌，不是市场自然回落到合理位置，而是船公司愿意松一松手才有得跌。跌不利索，涨起来却很快。
再说说航线本身。这两年红海绕行，把大量运力吸在欧洲线，船公司也愿意把船往高运价航线调。而南美东本身航线长、船少，替代方案也少，一旦被抽掉一条船，或者哪个港口堵一下，运力缺口就被放大得很厉害。
还有市场情绪。现在货主被前两年缺舱缺怕了，一听说涨价，第一反应不是等，而是抢。提前订、重复订、订了又取消，市场上看到的爆舱，有一部分是虚的。但这种恐慌性订舱，反过来又给了船公司继续涨价的底气。越涨越抢，越抢越涨，价格就这么被推上去了。
所以回到运价判断。中短期波动上涨，不是盲目看涨，而是因为现在这个市场已经变成船公司主导的半计划市场。跌会有，但跌不深，涨起来却可以很猛。
国庆后到过年之前，大概率会有一次回落。因为国庆后是传统淡季，前期抢出来的货也消化得差不多了，船公司可能会稍微松一点。但别指望大跌，船司不会让价格崩。等到年前出货高潮一来，工厂赶着春节前把货出掉，运价大概率还会再拉一把。真正明显的回落，估计要等到年后。
春节后工厂复工慢，需求有个空窗期，船公司为了填船，才会真正开始降价抢货。
但即便年后回落，也回不到过去那个低价时代了。
这轮高运价把船公司的胃口养大了，也把市场预期改变了。以后做货代、做外贸，都要习惯高波动、高运价的常态。就像是南美东这种航线，弹性小，涨起来凶，但底部在抬高。别再用老经验去赌行情，赌错了代价很大。
说句实在话。
运价波动上涨，不是说不会跌，而是跌的节奏和幅度，已经不完全由货多货少决定，更多掌握在船公司手里，再加上市场情绪放大。我们能做的，就是在这个乱局里尽量稳一点，控制垫资，别为了接单去赌舱位。各位货主也要把物流成本波动提前算进生意里，签合同留足空间。这个行业回不到从前了，能活下来的，都是能适应新规则的人。
再来一起看看周末最新资讯。
以军袭击黎巴嫩南部，已致4死20伤
据央视消息，当地时间6日，黎巴嫩公共卫生部紧急行动中心发表声明称，当天上午以色列国防军在黎南部发动的袭击已造成4人死亡、20人受伤。
以色列国防军6日发表声明称，对黎巴嫩南部发动空袭。以军声明称，空袭是对黎真主党行动的回应。
八国外长发表联合声明
据央视消息，当地时间9月6日，约旦、阿联酋、印度尼西亚、巴基斯坦、土耳其、沙特阿拉伯、卡塔尔和埃及等八国外长发表联合声明，强烈谴责以色列国家安全部长本-格维尔和以色列国防部长卡茨有关将巴勒斯坦民众迁出加沙地带的言论，以及其提出的旨在强行将巴勒斯坦人赶离其土地的相关计划和机制。
声明说，这些煽动性言论和提议公然违反国际法原则，包括国际人道法，对巴勒斯坦人民享有的合法且不可剥夺的权利构成直接威胁。
声明强调，加沙地带是巴勒斯坦领土不可分割的一部分，有必要维护巴勒斯坦领土的完整统一，实现公正、持久和平的唯一途径是落实“两国方案”。声明重申，将继续全力支持巴勒斯坦人民坚定留在自己的土地上，并反对一切旨在抹杀巴勒斯坦问题或损害巴勒斯坦人民合法权利的企图。
伊朗打击美军海上无人艇
据新华社消息，伊朗伊斯兰革命卫队当地时间6日发表声明称，伊朗伊斯兰革命卫队海军对一艘企图驶入霍尔木兹海峡伊朗“保护区域”的美军海上无人艇实施打击。此前数小时，美国与伊朗相互实施了军事打击。
伊朗革命卫队早前警告说，波斯湾和霍尔木兹海峡附近所有船只“不要被美军欺骗”，应避免在任何未经授权航线开展“可疑行动”，否则将成为打击目标。
伊朗：“对等回应”的时代已经结束
据央视消息，当地时间6日，伊朗伊斯兰议会议长卡利巴夫在议会公开会议上表示，伊朗“对等回应”的时代已经结束，伊朗未来针对相关行动的回应力度将进一步加大。
△伊朗伊斯兰议会议长卡利巴夫（资料图）
卡利巴夫说：“美国人肯定已经明白，‘对等回应’的时代已经结束。”他还表示，伊朗武装力量对美国基地实施的打击已使美国领导层“陷入困境”，其“只能发表一些空洞的言论和口号，并利用人工智能生成有关战场的图片和视频”。
美国被曝谋划“战后遏制伊朗”
据新华社援引美国阿克西奥斯新闻网站报道，美国政府正在草拟一份“战后遏制伊朗”战略方案，重点在于拉拢中东国家配合“遏制”，同时继续推进这些国家与美国盟友以色列关系正常化。只是，中东国家愿不愿意配合美国此番谋划，美方也无成算。
报道援引两名美国官员和另外两名知情人士的话称，上述战略方案处于初步拟订阶段，可能还需几周才能起草完毕。该方案旨在为伊朗战事结束之后、特朗普总统任期最后两年的美国中东政策提供指导意见。然而，有“两件大事”可能影响美方谋划：以色列10月27日议会选举和美国11月国会中期选举。
知情人士透露，该方案可能包含三大要素：一是拉拢美国的中东盟友创建“遏制伊朗”的地区联合阵线，美国在其中扮演“担保人”角色；二是通过推进美方所谓“加沙和平计划”第二阶段安排，促成以色列和叙利亚达成安全协议，以及落实以色列和黎巴嫩就停火达成的框架协议，以使本轮巴以冲突自2023年10月爆发以来的地区动荡局面趋于稳定；三是扩大美方所谓“亚伯拉罕协议”签订范围，推动以色列与更多阿拉伯国家尤其是沙特之间的关系正常化。
泽连斯基明确乌方核心诉求
据央视消息，当地时间6日，乌克兰总统泽连斯基在即将与美方代表会晤前夕，召集乌方谈判团队召开专项会议，统筹部署相关谈判工作，敲定乌方谈判立场与方案。
泽连斯基称，目前已全面准备好本次会晤的相关谈判提议。他表示，乌克兰始终秉持建设性态度推动局势缓和与战争终结，未来也将持续以协调统一、务实的原则推进谈判工作。他强调，乌方认可并谋求推进和平进程，但后续达成的任何和平协议，都必须纳入完善的安全保障条款，切实保障乌克兰权益，实现“有尊严的战后和平”。
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