菲律宾巴丹加斯海域货轮遇险，47个集装箱落水
九九六国际物流
本次出事的船舶为 MV Span Asia 39 轮，它是一艘约 8300 载重吨的菲律宾国内航线集装箱船，归属于菲律宾 Span Asia Carrier Corp 公司，8 月 31 日 15 时 42 分，这艘船从菲律宾南部的达沃国际集装箱码头开出，船上当时装载了 332 个集装箱，目的地是马尼拉北港。
01 事发经过：332 个箱的航程，在八打雁海域丢了一半“家当”
9 月 3 日上午 11 时左右，这艘船开到八打雁省附近海域，当时海况很恶劣，船身持续剧烈横摇，菲律宾海岸警卫队南他加禄区司令通报说，船经过 Hamilo Point 附近海域的时候，集装箱的绑扎装置发生了松动，随后有46 个集装箱先后掉进海里。
落水的 46 个箱全部都是空箱，这里面有 30 个 20 英尺箱、11 个 40 英尺箱和 5 个开顶箱，事故位置离最近的海岸线大概 1.5 海里，在 Hamilo Point 以西约 1.78 海里的地方，船长向海岸警卫队报告，集装箱是被大浪掀落到海里的。
当天下午 2 时左右，船继续往马尼拉北锚地开，准备抛锚的时候，又有 1 个集装箱掉进水里并沉了下去。
至此，这艘船累计丢失了 47 个集装箱，目前公开信息里没有提到人员伤亡。
按菲律宾海岸警卫队目前的初步说法，直接原因是恶劣海况加上持续横摇，让集装箱的绑扎装置松动。
船舶配载的时候，一般会把重箱放在舱底，把轻箱和空箱堆在上层，所以这次落水的空箱正好就是被堆得最高、受力最直接的那一批，这也是为什么这次事故经济损失相对较小，46 个都是空箱，货物损失几乎为零更深一层的原因和空箱本身的物理特性有关，一个 20 英尺空箱自身重量只有 2 吨多一点，同样尺寸的重箱却可以达到 20 多吨，空箱重量轻、重心高、受风面积大，船在横摇的时候空箱摆动幅度更大，绑扎索具所受到的力反而更加集中。
真正的风险主要是航行安全和海洋环境污染。需要说明的是，绑扎装置为什么会松动，是不是存在配载或者维护方面的问题，目前还只是初步说法，菲律宾海岸警卫队还需要进一步调查确认。
