距离中美双方暂停互相征收船舶港口费的一年缓冲期结束，仅剩大约 10 周谈判时间。
此前中美双方通过吉隆坡经贸磋商达成共识，自 2025 年 11 月 10 日起同步暂停互相征收船舶港口费，这一为期一年的临时停战安排，将在 2026 年 11 月 9 日正式到期。若届时双方未能协商敲定全新合作方案，中美双向船舶港口费征收措施将同步恢复执行。
本次互征港口费的贸易争端，缘起于美国贸易代表办公室（USTR）依据美国《1974 年贸易法》301 条款发起的对华专项调查。美方调查认定，中国在海事物流、船舶制造领域的相关政策与经营模式存在不合理性，认为相关举措助力中国抢占全球产业主导地位，对美国本土商业发展形成限制与不利影响。
在收费标准上，美方设置了差异化阶梯费率且逐年上调。针对中国企业持有所有权或负责运营的船舶，初始收费标准为每净吨 50 美元，费率将逐年攀升，2028 年将涨至每净吨 140 美元。针对中国建造、但由境外企业运营的船舶，采用差额高标准计费，取每净吨 18 美元或每集装箱 120 美元中的较高值收取，后续同样逐年上调。
针对美方的单边收费举措，中国交通运输部同步出台对等反制措施，于 2025 年 10 月 14 日起对美关联船舶开征特别港务费。中方征收范围锁定四类美关联船舶：由美国企业、机构或个人持有、运营的船舶；美方主体直接或间接持股 25% 及以上的实体所拥有、运营的船舶；悬挂美国国旗的船舶；以及在美国本土建造的船舶。
中方同样按航次计费，初始征收标准为每净吨 400 元人民币，且费率分阶段上调。值得注意的是，纯中国建造船舶大多可享受该项费用豁免。
事实上，在中美双向港口费政策首次落地的短暂窗口期，全球航运企业已提前启动避险操作。为规避高额新增港口成本，多家主流船公司主动调整船队布局，将大量中国船厂建造的集装箱船撤出跨太平洋核心主干航线，以此降低经营压力。
如今一年停战周期临近尾声，行业不确定性再度升温。各大班轮企业、跨境物流服务商已重新开展风险评估，复盘航线优化、船队调配、船型布局等备选应对方案，持续观望中美双方后续磋商进展，等待最新政策落地结果。