一根缆绳替代 48 个架次：美陆军测试车载系留无人机，以物理链路突破射频干扰
据 Army Recognition 报道，美国陆军机动战斗实验室（MBL）于 2026 年 7 月至 8 月在佐治亚州本宁堡完成野外评估，测试将商用系留无人机集成至「步兵班车—通用型」（ISV-U）的可行性。试验核心在于验证轻型车辆在复杂地形及强电子干扰环境下，能否利用系留系统提供持续的侦察与通信中继能力。结果显示，士兵通过缆绳提供的持续供电与物理数据链路，成功规避射频干扰，延伸通视距离，并突破了传统电池续航限制。
新闻要点
试验科目与设置
试验内容：MBL 在麦肯纳机场起降场对实时升空、回收、静止悬停、动中跟随及应急处置等科目进行了检验。操作员按作战高度飞行，在多个参考点间转移，重点验证了系留无人机在 ISV-U 行进过程中持续悬停的能力及快速收放效率。
实战应用价值
战术收益：该系统使士兵能够越过地形障碍中继通信、规避信号干扰，并从更安全距离发现目标。美陆军将依据实测性能、士兵反馈及系统体积数据，评估是否将其纳入正式装备立项流程。
技术特性：移动桅杆
续航优势：相比电池供电旋翼无人机仅能留空 20 至 60 分钟，系留缆绳提供了持续供电与数据传输通道。例如 Elistair Orion 2 配合 SAFE-T 2 地面站标称续航可达 50 小时，Zenith Aerotech 曾创下 108 小时连续飞行记录。
载车平台与集成
ISV-U 平台：作为 M1301 步兵班车的五座衍生型，ISV-U 后部货台可模块化挂载侦察、指挥、电子战等载荷。美陆军计划于 2026 财年采购 1275 辆。该车型自重 2236 公斤，由 UH-60、CH-47 吊运或 C-130/C-17 空运。集成系留系统需在加装缆盘、控制站及电源设备的同时，确保不牺牲车辆原有的机动性。
人力成本优化
操作简便：美军官员表示，该系统可在数分钟内完成放飞与一键回收，升空后基本无需人工干预，显著降低了操作负荷。
技术深度解读
高度即战术优势
丘陵、建筑及植被常阻断战术电台与光学传感器视野。传统方案需动用转发组或固定观察哨，而战术系留无人机利用 50 至 100 米缆绳，将相机与天线抬升至数十米高空，远超车载设备的 2 至 4 米高度。其实质是用高机动性的「空中桅杆」替代了笨重的地面天线系统与固定哨位。
重构电子战生存力
常规无人机依赖射频链路与 GPS 导航，易受干扰与欺骗。系留系统通过物理缆绳直接传输控制指令与高带宽数据，大幅降低对射频的依赖，有效抵御电磁干扰。尽管俄乌战场已出现光纤制导攻击无人机，但系留无人机专注于在缆绳半径内提供持久的区域覆盖，二者应用场景不同。
通信中继优于侦察
相比需要人员架设且位置固定的地面中继系统（如 OE-254），系留无人机可将电台载荷随车移动至高空。Orion 2 组合约 15 分钟即可展开，支持软件定义电台、Wi-Fi、LTE 及多种自组网协议，在破碎地形下显著减少了对固定转发节点的依赖。
后勤逻辑的转变
维持 24 小时覆盖，传统无人机需 48 个架次及大量备份电池；系留方案则将问题转化为车辆供电能力与缆绳管理。评估指标应从单纯的「续航时间」转向「单车单兵的持续覆盖时长」，重新定义后勤方程。
系留无人机的本质是将「平台思维」回归到「链路思维」。在起伏地形与强电磁干扰环境下，真正的瓶颈往往不是飞行器的续航，而是谁能将天线举得更高、更久。系留方案以一根缆绳同时解决供电、带宽与抗干扰难题，代价是将活动范围限制在缆绳半径内，并将供电压力转移至载车。其最终能否列装，取决于美军如何权衡「持续覆盖能力」与新增的设备负荷。
Army Recognition，《US Army tests tethered drones on moving Infantry Squad Vehicles to counter signal jamming》，作者 Jérôme Brahy，发布时间 2026 年 9 月 2 日。配图来源：美国陆军。本文为公开报道编译，性能数据均引自原报道。