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大众这一刀砍下去，10 万个工作岗位没了；三十年河东三十年河西，中国车企登场了。
—— 小象君
大众汽车此次重组动真格。日前，大众监事会全票通过"Future Plan 2030"计划，宣布再裁员 5 万人。加上 2024 年已启动的 5 万裁员额度，累计将削减 10 万个岗位。对于拥有 65 万全球员工、89 年历史的大众而言，这是其成立以来最大规模的重组，相当于裁掉了六分之一的员工。值得注意的是，消息公布后，大众股价应声上涨。
市场洗牌：外资份额急剧萎缩
大众此举虽显决绝，实乃大势所趋。中国本土车企的崛起，正在切走原本属于外资品牌的巨大蛋糕。
数据是最直观的证明。今年上半年，大众在华销量为 97.3 万辆，同比下滑 26%，跌幅远超中国车市大盘（-20%）；若单看二季度，跌幅甚至超过三分之一。其合资公司利润也从去年上半年的 5 亿欧元骤降至 1.8 亿欧元。
其他日系巨头同样处境艰难：日产 7 月在华销量仅 2.3 万辆，同比暴跌 58.7%；本田月销不足 3 万辆，低于蔚来、小鹏等新势力品牌。目前，在中国主流市场幸存的外资品牌仅剩丰田、大众以及高端市场的 BBA（奔驰、宝马、奥迪）。法系车几近消失，斯柯达、讴歌、三菱等品牌已退出中国市场。
出局顺序：从美系到欧日
这场行业洗牌呈现出清晰的梯队顺序。
首先是美系车出局。通用汽车已将中国业务收缩至别克和凯迪拉克，雪佛兰转为出口专用，不再面向中国销售。
如今轮到欧洲车。作为“欧洲工业长子”及最大雇主之一的大众，率先挥刀自救，涉及岗位达 10 万个。
日系车则处于下滑通道。日产连续两个财年亏损 1.2 万亿日元，本田在华销量连跌两年，唯有丰田凭借混动技术和深厚家底勉强支撑。此前本田与日产的合并谈判破裂，双方恐将继续各自面对下滑困境。
中国车企的突围之道
中国车企之所以能重构市场格局，核心在于电动汽车赛道的全面领先。
市场份额发生根本性逆转：五年前外资品牌在中国占据六成份额，而今年上半年，自主品牌占比已达 71.8%，外资跌至 28.2%。在新能源渗透率方面，自主品牌超过 80%，而外资品牌仅为 14%。
此外，迭代速度的差异决定了竞争烈度。中国车企新车研发周期仅需 12 至 18 个月，而外资传统流程需 4 到 5 年，导致后者在市场竞争中完全处于被动。
更关键的是，中国车企的目标不仅是本土市场。今年上半年中国整车出口量达 509 万辆，中国电动车已在东南亚等地站稳脚跟，正逐步在全球市场争夺份额。正如大众 CFO 所言：“中国市场的今天，就是全球市场的预演。”面对中国车企出口带来的竞争压力，大众承认现有改革力度尚显不足，必须加码应对。
产能缩减与遣散方案
大众已将产能规划从 1200 万辆下调至 900 万辆，并评估在 2031 至 2034 年间关闭埃姆登、茨维考、汉诺威、内卡苏尔姆四座德国工厂。汽车是欧洲核心产业，产业链关联数百万就业岗位，如埃姆登这类小城，大众工厂直接关系到半个城市的生计。
此次大众的遣散方案展现出“德国式体面”：遣散费按年资折算，普遍在 N+3 至 N+6 之间，保时捷部门甚至给到 N+6。相比之下，国内部分汽车供应链企业（如星宇股份）近期对应届生的处理方式仅为半个月工资或转岗流水线，两者对待员工态度的差异，折射出几十年工业文明积淀的差距。
面对这一轮产业巨变，观者心情复杂：既为中国汽车的崛起感到骄傲，也为百年巨头的落幕心生唏嘘。大时代浪潮之下，唯有适者生存。