欧亚地区经济与贸易增长正成为推动现代化运输物流基础设施需求上升的核心动力。2025 年，该地区逾 20 个基础设施项目建成投运，另有约 15 个项目从规划转入筹备或建设阶段，有效消除了主要运输走廊沿线的瓶颈。
欧亚北部走廊：俄罗斯铁路公司东部运营区持续进行现代化改造，年内新建及改建线路 250 公里，升级车站及工程构筑物 71 处，并启动贝加尔—阿穆尔干线关键隧道复线建设。沃洛恰耶夫卡至瓦尼诺段铁路电气化改造接近完工。
国际公路运输：中俄边境口岸升级成效显著。滨海边疆区波格拉尼奇内口岸通行能力提升超三倍，日均达 1300 辆，并引入高效查验系统，货物扫描仅需 10 分钟。
物流中心建设：多个大型物流枢纽投入使用。包括吞吐能力规划达 100 万标准箱的阿尔乔姆无水港、年吞吐量 60 万标准箱的新西伯利亚物流中心，以及支撑西伯利亚电商货流的 Wildberries 物流中心。
欧亚中部走廊：哈萨克斯坦多斯特克—莫因特铁路完成耗资 20 亿美元的现代化改造，线路通过能力提升五倍，成为中欧集装箱过境的关键通道。
公路网络升级：俄罗斯 M-5"乌拉尔"及 M-12"东方"公路多个关键路段通车，其中久尔秋利—阿奇特段连接了巴什科尔托斯坦、彼尔姆及斯维尔德洛夫斯克三州。
国际南北运输走廊（INSTC）：土库曼斯坦建成土库曼巴希至哈萨克斯坦边境的 225 公里四车道公路及新桥，打通了通往伊朗的东线国际公路运输通道。
TRACECA 与中间走廊：哈萨克斯坦阿克套港与中国连云港合作建设的集装箱枢纽投入运营；格鲁吉亚利用亚行资金完成铁路现代化，消除山区瓶颈，运能大幅提升；阿塞拜疆阿拉特湾仓储综合体启用；塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦及乌兹别克斯坦均有重要公路或铁路段通车，其中吉国科克阿尔特山口隧道实现了南北全天候连通。
2025 年，欧亚地区建成投运的运输基础设施项目总投资额超 100 亿美元，其中中亚地区约占 60 亿美元。
1. 欧亚地区
1.1. 运输与物流基础设施开发项目总数
截至 2026 年 7 月 1 日，欧亚运输网络在建及规划项目共 402 个，总投资额达 3450 亿美元。其中公路项目占比最高（51.7%），俄罗斯项目数量最多（49.3%）。铁路、海运及海港项目的资本密集度最高。
1.2. 分国别、分运输方式的投资规模
俄罗斯是最大投资国，占总投资额的 65.3%（近 2250 亿美元）。哈萨克斯坦居第二位，占比 9.4%。中国亦通过跨境项目及直接投资积极参与，如中吉乌铁路及吉尔吉斯斯坦物流设施建设。相对 GDP 而言，阿富汗、吉尔吉斯斯坦和蒙古国的交通投资占比最大。铁路运输占总投资的 42.8%。
1.3. 重大项目
十大资本密集型项目总投资 1757 亿美元，占总额 51% 以上。其中 8 个位于俄罗斯，包括贝加尔—阿穆尔铁路和西伯利亚大铁路现代化改造（478 亿美元）、莫斯科—圣彼得堡高铁（300 亿美元）等。六大项目聚焦铁路部门。
1.4. 运输走廊
欧亚北部走廊因大规模铁路改造，仍是资本密集度最高的方向，预计总投资 848 亿美元。在投资结构中，旨在消除瓶颈的 A 类项目占主导（66.2%），提升干线质量的 B 类项目占 23.5%，连通支线的 C 类项目占 9%。
1.5. 项目实施阶段
61.8% 的项目正在实施中，9.2% 处于文件编制阶段，29% 处于规划阶段。部分高资本密度项目如"子午线"公路仍处于规划期。
1.6. 引入私人资本和多边开发银行的项目
超过 62% 的项目由国家预算融资。123 个项目有私人部门参与，27 个项目采用 PPP 模式。多边开发银行参与了 48 个项目，其中亚行主要支持中亚 CAREC 走廊沿线项目。资金短缺导致部分大型项目进度延迟。
1.7. 跨境运输项目
目前 1 个跨境项目在实施中（中吉乌铁路），7 个处于规划阶段。这些项目多拟采用跨境 PPP 模式，涵盖铁路、公路及物流综合体建设。
2. 中亚
2.1. 运输与物流基础设施开发项目总数
截至 2026 年 6 月 1 日，中亚国家在建及规划项目共 114 个，总投资超 710 亿美元，占欧亚网络总投资的 21% 以上。项目覆盖 TRACECA、INSTC、欧亚中部走廊及中吉乌铁路等新通道。
2.2. 分国别、分运输方式的投资规模
哈萨克斯坦投资额最高（325 亿美元，占 53%），其次是吉尔吉斯斯坦（17%）和乌兹别克斯坦（13.7%）。中国为 CKU 铁路等项目提供巨额资金支持。投资重点在于公路网（52%）和铁路（34.5%）。
2.3. 运输走廊
TRACECA（含中间走廊）获得最多投资（428 亿美元），其次是欧亚中部走廊（131 亿美元）。A 类消除瓶颈项目占中亚投资需求的 69.9%。跨阿富汗铁路、CKU 铁路及乌兹别克斯坦收费公路是投资规模最大的三大项目。
哈萨克斯坦共和国
过去 15 年投资约 350 亿美元，新建铁路超 2500 公里。目前 55 个项目计划于 2035 年前完成，总投资 326 亿美元，重点投向公路及机场建设，TRACECA 与欧亚中部走廊是主要受益通道。
吉尔吉斯共和国
作为内陆山地国家，近五年新建及改造公路超 3700 公里。现有 11 个项目计划于 2035 年前完成，总投资 108 亿美元，其中 CKU 铁路走廊投资额最大。
塔吉克斯坦共和国
过去 25 年交通领域投资超 22 亿美元。目前 8 个项目计划于 2035 年前完成，总投资 17.4 亿美元，重点用于铁路扩建及公路桥梁隧道建设。
土库曼斯坦
持续推进系统现代化，马雷—土库曼纳巴特段公路通车标志着首都至乌兹别克斯坦边境全线运营。现有 6 个项目计划于 2035 年前完成，总投资 60.5 亿美元，侧重公路与铁路双轨发展。
乌兹别克斯坦共和国
实施独立以来最大规模基建计划，已升级公路 6.3 万公里。现有 31 个项目计划于 2035 年前完成，总投资 170 亿美元，涵盖中亚首条高铁、新国际机场及多条收费公路。
3. 中国在中亚运输基础设施建设中的作用
中国是中亚基础设施现代化的主要投资方和建设方，通过信贷、赠款、工程承包、PPP 模式及直接投资等多种形式，推动中亚融入全球经济并打造可靠的陆路运输通道。这种合作已成为"一带一路"倡议与中亚国家利益协同的关键驱动力。
中国企业参与了包括铁路、公路、港口、机场及物流中心在内的全方位项目。其中，中吉乌（CKU）铁路走廊是最具代表性的跨境项目。
中吉乌铁路走廊（CKU）：
- 概况：该项目旨在联通中、吉、乌三国铁路系统，总长 523 公里（中国 213 公里、吉尔吉斯斯坦 260 公里、乌兹别克斯坦 50 公里）。初期建设单线非电气化铁路，预留双线及电气化条件。
- 进展：2024 年签署政府间协定并成立合资公司，同年年底及 2025 年初举行开工仪式，正式进入建设阶段。
- 投融资：项目估值 47 亿美元。中方提供 23.5 亿美元贷款，剩余由合资公司出资（中方持股 51%，吉、乌各持 24.5%）。
- 技术特点：针对轨距差异，吉尔吉斯斯坦境内部分路段将采用标准轨（1435 毫米），并在马克马尔站设置换装点。
- 效益：将显著缩短中乌货运时间，提升过境收入，促进沿线资源开发，并推动货运由公路向更环保的铁路转移。该项目还将与 INSTC、中间走廊等既有通道衔接，形成区域运输枢纽效应。
| 项目 | 国家 | 走廊 | 投资额（十亿美元） | 成效 |
|---|---|---|---|---|
| 多斯特克—莫因特铁路现代化改造 | 哈萨克斯坦 | 欧亚中部走廊，CAREC 1、2 | 2.00 | 中欧主要走廊 836 公里路段通过能力提升五倍，拓展过境潜力。 |
| 科克阿尔特山口隧道 | 吉尔吉斯斯坦 | TRACECA，CAREC 1 | 0.40 | 全长近 3.9 公里，是"北—南"公路关键设施，行车时间由 13 小时缩短至 6—7 小时。 |
| 奥比加姆—努罗博德公路部分路段建设 | 塔吉克斯坦 | TRACECA | 0.40 | 为因罗贡水电站蓄水被淹没的 M41 公路修建绕行线。 |
| 土库曼巴希—卡拉博加兹—哈萨克斯坦边境公路及新桥 | 土库曼斯坦 | INSTC，CAREC 6 | 0.45 | 225 公里公路及桥梁，行车时间缩短 40—50%，助力 INSTC 东线发展。 |
| 阿什哈巴德—土库曼纳巴特公路建设 | 土库曼斯坦 | TRACECA，青金石走廊 | 2.40 | 六车道公路，行车时间缩短 30%，长远规划延伸至土库曼巴希港。 |
| 布哈拉—米斯金—乌尔根奇—希瓦铁路电气化 | 乌兹别克斯坦 | TRACECA，CAREC 2、6 | 0.25 | 465 公里铁路电气化，开通高速列车，行车时间由 6 小时缩短至 2 小时。 |