先明确一下，赫伯罗特并不是不承接门到门物流订单，而是不布局一体化自营门到门物流，这事还得从最近赫伯罗特的一则新闻说起。赫伯罗特CEO在研讨会上对外公布了公司未来的发展方向，一边持续加码码头资产投资，另一边明确表示，不会走马士基那样重资产打造一体化自营门到门物流的路线。
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按照规划，赫伯罗特未来会持续布局全球集装箱码头，计划到2030年参股运营合计30个码头，把海运和港口装卸这块主业做得更扎实。对于工厂提货、内陆运输、目的港清关和末端派送这类配套服务，即便后续有门到门订单，也会依靠外部合作的货代和当地服务商来完成，不会大规模收购仓储、车队和清关企业，不把全链路物流作为自身核心赛道。
对比行业里另外两大巨头就能看出明显差异。马士基和达飞一直在重金收购物流企业，打造从工厂到收货仓库的全自营服务，直接对接终端货主，和传统货代形成竞争关系。而赫伯罗特选择守住海运基本盘，更加依赖货代伙伴开展业务，对于广大货代同行来说，这样的市场格局也保留了彼此更多的生存空间。
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