-（接续第305期）过去一周，围绕霍尔木兹海峡一度出现的外交缓和迹象被新一轮美伊军事升级所取代。在8月相对平静之后，美国自8月30日起恢复对霍尔木兹海峡周边伊朗目标的打击，并于9月1日对伊朗伊斯兰革命卫队的防空、雷达、海上、布雷及通信设施发动更大规模攻击。伊朗随后对约旦、巴林和伊拉克境内的美国及其盟友设施实施报复性打击，并警告新一轮袭击将导致霍尔木兹海峡受到进一步限制。局势升级意味着此前伊朗与阿曼讨论的临时海上通道仍未取得实际突破，短期内恢复正常通行的可能性进一步下降。
霍尔木兹海峡的海上安全形势进一步恶化。 8月31日，两艘载有沙特原油的船舶在驶离海峡期间相隔数分钟遭到袭击。商业船舶通行仍受到极大限制：初步数据显示，9月3日仅有4艘大宗商品运输船舶通过海峡，低于此前10天约15艘的日均水平，更远低于冲突前水平。
红海南部及曼德海峡仍处于高风险状态，但本周未确认发生类似的新一轮商船袭击。 在胡塞武装7月宣布针对与沙特相关航运实施封锁，以及8月发生致命袭击后，潜在威胁仍维持在较高水平。
尽管如此，集装箱班轮公司仍在加快选择性恢复红海—苏伊士运河航线。 继MSC上周首次确认部分恢复通行后，目前正将Albatros、Jade、Himalaya和Tiger等东西向航线重新转回苏伊士运河；马士基/赫伯罗特Gemini网络以及达飞继续进行部分红海航次。Linerlytica数据也显示，经曼德海峡通行的集装箱船数量正在逐步增加。这种反差正变得更加明显：绕行好望角带来的航程延长及拥堵压力正推动班轮公司重新考虑苏伊士航线，而与此同时，中东军事及海上安全风险却在上升。 更广泛的复航仍具有高度可逆性，并取决于各班轮公司及具体航次的风险评估。
区域航空风险同样没有缓解，相关警告反而被延长。 8月31日，欧洲航空安全局（EASA）将针对伊朗、伊拉克、约旦、黎巴嫩以及波斯湾/阿曼湾的冲突地区安全通告延长至9月30日。对于巴林、科威特、卡塔尔、阿联酋和阿曼，EASA仍建议除机场起降所必需的情况外，避免飞越波斯湾水域上空，主要考虑到针对商船的持续袭击、美国军事行动，以及伊朗导弹和无人机攻击风险。针对沙特阿拉伯和以色列的相关信息通告目前同样有效至9月30日。
随着军事局势再度升级，中东风险溢价回升，油价逆转了上周的跌势。 9月4日布伦特原油收于每桶92.68美元，周涨幅7.6%。与此同时，在中东局势扰动与全球炼油产能压力共同作用下，美国柴油平均价格也升至每加仑5.85美元的历史高位。
风险警示：海湾地区集装箱及航空货运通道仍受到限制；逐步增加的苏伊士运河航次继续面临袭击、临时改道和船期变化风险。高油价也可能使船用燃油、航空燃油及运输附加费继续维持高位。
- 印度古吉拉特邦卡奇地区的蒙德拉港和坎德拉港面临持续升高的集装箱运输中断风险。在蒙德拉港，外部空箱堆场运营商自8月28日起罢工，反对APSEZ新的空箱处理政策。根据该政策，自9月1日起，船公司需要将空箱指定至蒙德拉港经济特区内的指定堆场。随后约1,500名集装箱运输司机/运营商加入行动，影响空箱提取、返还以及工厂装箱业务；行业估计每天可能有约5,000个集装箱受到影响。APSEZ于9月4日宣布将在港口经济特区内设立专用空箱堆场，但争议目前仍未解决。
与此同时，卡奇地区卡车车主及运营商联合论坛（Joint Forum of Truck Owners & Operators）宣布，自9月10日起无限期举行更大范围的运输罢工，主要针对道路状况恶化、公路维护及长期未解决的基础设施问题。计划中的行动将暂停蒙德拉港和坎德拉港的进出口货物公路运输，并涉及相关集装箱货运站（CFS）、空箱堆场及工业设施。
风险警示：蒙德拉港现有中断可能从9月10日起进一步叠加蒙德拉和坎德拉两港更广泛的货物公路运输停摆。
- 美国诺福克南方铁路（Norfolk Southern）在宾夕法尼亚州中部及东部多个多式联运场站出现集装箱底盘短缺，正在影响集装箱末端交付。行业消息于9月3日报道，哈里斯堡场站可能已有数百个集装箱积压。
目前的瓶颈主要集中在铁路与公路运输的衔接环节：列车仍持续将集装箱运入场站，但由于可用于装载并由卡车运出的底盘数量不足，部分集装箱无法及时离开铁路场站，进一步增加场内积压。诺福克南方铁路尚未公开说明此次底盘短缺的根本原因，因此何时能够恢复正常仍存在不确定性。
风险警示：底盘短缺正在增加集装箱场站停留时间，并延迟诺福克南方铁路宾夕法尼亚州多式联运网络的末端交付。
- 印度于9月1日开始分阶段在全国推进《海运货物舱单及转运规定》（SCMTR）剩余电子报文体系的实施，此前相关实施时间曾多次延期。SCMTR进一步扩大船舶、货物及转运业务结构化电子申报的使用范围，要求承运人、码头及货物保管人、转运经营者以及其他海运相关方通过海关自动化系统提交规定的电子报文。
印度中央间接税和海关委员会（CBIC）9月1日表示，虽然相关电子报文的开发和测试已经完成，但目前行业参与方的实际申报率仍然偏低，因此决定采取分阶段实施方式，并在系统问题解决和参与方接入期间暂不实施处罚。果阿和孟买已于9月1日启动，随后将逐步扩大至主要集装箱港口，包括坎德拉9月28日、蒙德拉10月5日、金奈10月9日，以及那瓦舍瓦/JNPT和其余港口10月15日。
风险警示：随着SCMTR在印度主要集装箱港口逐步实施，较低的申报准备度及系统切换问题可能导致单证处理和货物清关延误。
- 德国主要港口的劳资纠纷进一步升级。 在港口工人于9月1日拒绝雇主最新薪资方案后，超过6,000名工人参加了德国服务行业工会ver.di组织的意见征询，其中绝大多数反对该方案。雇主提出的方案包括加薪5.1%、每小时至少增加1.20欧元、提高假期补贴及集装箱行业津贴，协议期限为18个月。随后，ver.di自9月2日夜班起至9月4日发起警告性罢工，影响汉堡、不来梅哈芬、威廉港、埃姆登、布拉克等港口。此次劳资谈判涉及约11,000名港口工人，目前仍未解决：ver.di要求进一步提高薪资，而雇主则表示最新方案已接近其经济承受上限。目前尚未确定下一轮谈判日期，如果双方无法达成协议，未来仍可能出现新的警告性罢工。
风险警示：后续罢工可能再次扰乱德国主要港口的集装箱装卸及腹地运输连接。
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