加纳贸易商协会（GUTA）于 2026 年 8 月 31 日发布声明指出，拥堵核心诱因在于：部分船公司未及时将卸船空箱转运至外部堆场，导致大量空箱长期占用码头作业空间。受此影响，港区外货运卡车排队延伸至区域海事大学附近，部分司机等候归还空箱耗时近一周，运输效率近乎停滞。
空箱占位引发连锁反应：码头缺乏场地接收重箱，货物查验、清关及提离全流程受阻，滞期费累积。GUTA 表示，拥堵已严重冲击当地进出口企业，船方空箱疏运能力不足是加剧困境的关键人为因素。
加纳港口与海港管理局（GPHA）早在 2026 年 8 月 7 日便披露，特马港拥堵系进口货量激增、空箱流转不畅及周边交通承压多重因素所致，且西非区域多个港口同期均出现类似疏运效率下滑的压力。
数据显示，特马港集装箱吞吐量呈爆发式增长：2020 年仅 70 万 TEU，2025 年已攀升至 270 万 TEU。截至 2026 年 9 月，年内货量达 250 万 TEU，其中约 100 万 TEU 为中国及周边国家中转货物，是西非对接中国跨境物流的核心枢纽。
据码头运营商特马港口有限公司（MPS）介绍，虽然码头本体扩建提升了装卸能力，但港区道路、内陆堆场等配套设施建设滞后，无法匹配高速增长的货流需求，成为制约效率的长期硬性短板。
除基建与空箱问题外，繁琐的查验机制亦是重要诱因。MPS 披露，当前特马港约 70% 的集装箱需接受侵入式开箱查验，远高于国际通用标准。加之各监管部门未实现同步联合查验，多部门依次独立检查大幅拉长在港时长，持续加剧堆场拥堵和清关延误。
为缓解拥堵，GPHA 已落地一系列应急措施：联动船公司与码头强化协同调度，增加船舶挂靠频次、调配卡车运力以加快空箱疏运；同时优化堆场布局与交通组织，释放作业空间。此外，当局呼吁相关方及时提离已清关货物，加速周转。
2026 年 9 月 3 日，加纳托运人管理局（GSA）实地调研并与 GPHA、MPS 管理层专项研讨。各方明确，本次拥堵系基建短板、查验机制不合理及多部门协同效率偏低引发的综合性问题。
针对长效治理，多方敲定优化方向：重新评估货物风险分类，推行多部门同步联合查验，依托精细化风险管理为低风险货物开通快速通道，并制定联合行动方案以压缩滞留时长、降低物流成本。
GUTA 预警，若堵港问题无法快速整改，累积的滞期、滞箱及物流成本将转嫁至终端消费市场，引发商品涨价。目前 GPHA 正动态监测港口状态，推进纾困政策落地。
本次拥堵为短期运营矛盾叠加长期基建滞后的复合型问题，年末旺季前难彻底缓解。建议国内出口货代、外贸企业及船公司：提前跟进目的港实时状态，合理规划发货与清关节奏；优化申报方案以规避高查验风险，预留物流缓冲成本，最大限度降低额外损耗。
（本文综合整理自“官方媒体/网络新闻"）
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