今日早间，特斯拉正式宣布 Cybercab 在美国奥斯汀投入运营。
该车型彻底取消方向盘及踏板，采用双门双座布局，完全依赖 FSD 全自动驾驶系统，标志着特斯拉 Robotaxi 业务迈入商业化落地新阶段。官方指出，相比私家车约 95% 的闲置时间，Cybercab 将通过持续行驶大幅提升资产利用率。
北京时间 9 月 3 日，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀发布首款专为无人驾驶设计的量产车。整车无方向盘、油门刹车踏板及传统后视镜，仅设两个乘客座位与一块中控屏，所有驾驶决策均由 FSD 系统完成。
特斯拉官网同步更新《Cybercab 乘员指南》。
目前，Cybercab 载人服务仅限奥斯汀特定区域；佛罗里达州坦帕、迈阿密及得州达拉斯、休斯顿等地的 Robotaxi 车队仍由改造版 Model Y 运营。
回顾发展进程：2024 年 10 月概念车首发；2026 年 2 月首台量产车下线，4 月规模化生产；6 月 30 日无方向盘版上路测试，7 月启动内部通勤试运营。期间，特斯拉完成了急救人员专项培训并获美国环保署排放认证，从概念到商用耗时不足两年。
第三方数据显示，自 6 月底以来，特斯拉无人监督 Robotaxi 车队规模激增约 200%，车辆数从 57 辆增至 156 辆。
量产版 Cybercab 核心规格与配置
马斯克此前透露，Cybercab 售价将控制在 3 万美元以内（约合人民币 21 万元）。据 EPA 认证文件，该车搭载 48kWh 电池包，前轮驱动，最大功率 163kW，整备质量 1412 公斤，综合续航约 673 公里。
量产车高 1407 毫米，宽 1753 毫米，离地间隙 145 毫米，登车高度仅 419 毫米，低于多数乘用车，便于乘客直接入座。
车内腿部空间 1102 毫米，头部空间 973 毫米。座椅靠背可独立调节角度，但前后位置同步移动。官方要求乘客双脚平放，靠背倾斜不超过 35 度，限定单一标准坐姿。
后备箱容积 572 升，承重 100 公斤，可容纳 2 个托运箱加 2 个登机箱，或折叠婴儿车与轮椅。因无前备箱、手套箱且后排座椅不可放倒，其装载空间小于传统轿车。
全车配备 9 个摄像头（8 外 1 内），车内摄像头用于监测卫生及遗留物品，激活时屏幕显示绿灯。车顶雷达可识别乘客体型与座椅状态，精准控制气囊策略。
用户界面基于虚幻引擎（Unreal Engine）开发。被动安全系统涵盖前排、膝部、侧边及气帘等多重气囊；电动安全带具备自动收紧及触觉反馈功能，在预判急刹或抓地力丧失时会主动收紧。
值得注意的是，该车不提供儿童座椅硬连接接口，仅兼容安全带固定式座椅，且明确禁止 13 岁以下儿童乘车。
车门配有机械开关，断电亦可开启。把手采用两段式设计：轻拉开门，用力拉到底则触发紧急停车（高速行驶时靠边停，非立即刹停）。若断电且车窗紧闭时触发机械开关可能导致玻璃破碎，建议乘客避让。
车窗无法完全降下，无物理按键，由触摸屏控制。空调系统保持常开以防传感器视野受阻。接驾时车头灯带变色以便识别，车内支持 USB-C 充电及氛围灯调节。
行程结束会自动清除个人媒体数据，车内摄像头将检查卫生状况以确保 readiness。
Cybercab 的量产意味着特斯拉正式从概念走向商业闭环。相比 Waymo 的改装方案，Cybercab 从设计源头去除人工驾驶硬件，在成本与空间利用上具备结构性优势。然而，3 万美元目标的达成率、FSD 在无接管场景下的安全性以及全球监管审批进度，仍是其大规模推广的关键变量。
试乘反馈与国内巡展计划
Cybercab 不面向个人零售，主打车队运营。官方预估运营成本为每公里 1.26-1.67 元，旨在通过 FSD 实现全天候自主接单。
试乘反馈呈现两极分化：正面评价集中在避让行人及时、空间宽裕及应用功能完善；负面反馈则指出车辆等候乘客时直接停在路中间，阻碍后方交通并引发鸣笛。
国内消费者需关注的是，Cybercab 将于 9 月 18 日在北京、上海同步展出。
特斯拉明确表示，此次仅为技术与设计展示，不会在中国开展销售或无人驾驶网约车商业运营。
