马士基香港与中集世联达新设合营企业案，近期已获国家市场监督管理总局无条件批准。
根据披露信息，新设合资公司主营业务为集装箱堆场服务，未来可能提供少量附属性质的国际海运代理业务。股权结构方面，马士基香港持有 51% 股份，中集世联达持有 49%。
01 马士基集团与中集体系首次资本深度绑定
马士基与中集世联达均为行业巨头。马士基作为全球头部综合集装箱物流企业，在 Armstrong & Associates 发布的全球三方物流 50 强中位列第 7，全球货代 25 强中排名第 10。
其中，马士基香港是其在中国香港的核心运营实体之一，主营国际货代、报关、供应链管理、多式联运及仓储配送等业务，并在内地投资了 7 家物流企业。
中集世联达背靠全球最大集装箱生产商中集集团，实力雄厚。2025 年其营收达 267.9 亿元人民币，净利润 3.64 亿元，位居全球三方物流 50 强第 41 位、全球货代 25 强第 19 位。
业务层面，中集世联达聚焦港口物流（含集装箱场站、船舶代理等）、海运及行业物流（新能源、汽车、化工等）三大主体业务，并布局铁路联运与国际空运。在国内沿海及东南亚地区，其拥有 64 座集装箱堆场，总面积超 254 万平方米，是国内最大的空箱服务运营商。
值得注意的是，2021 年马士基曾计划将价值 10 亿美元的海运冷机与冷藏集装箱业务出售给中集集团，但因美国监管原因未果。此次反垄断审批落地，标志着双方首笔股权合营项目正式推进。
02 设立合营企业，意欲何为？
据公示交易概括，合营企业将主要从事集装箱堆场服务，并可能于未来提供少量附属性质的国际海上货运代理业务。
集装箱堆场是港口附近用于堆放空箱和重箱的户外存储区域，兼具“露天停车场”与“周转调度中心”功能。其职责包括向拖车司机发放空箱、回收进口卸货后的空箱，以及负责箱体的检查、清洗、维修和保管。本次合营公司的核心业务正是围绕这一环节展开。
集装箱堆场服务本就是中集世联达的优势领域。此前被其全资收购的振华物流，曾是国内头部堆场运营商，在天津、青岛、上海及华南地区拥有大量自营堆场及修调箱网络，长期为马士基等船公司提供第三方场站服务。收购完成后，这些能力已融入中集世联达体系。
因此，双方成立主营堆场服务的合营企业逻辑清晰。过去，船公司的堆场与修箱业务多依赖外包。通过此次合营，马士基得以深入关键节点，从源头锁定华北地区（尤其是天津港）的关键堆场资源。在旺季缺箱时，该“专属停车场”可优先保障自家客户箱源，有效缓解用箱难、调箱慢等行业痛点，优化集装箱陆上流转效率。
此外，马士基正加速从传统航运公司向端到端综合物流服务商转型，加大对全链条环节的整合控制。此次布局是其强化中国沿海末端物流能力、掌控“最后一公里”基础设施的关键落子，有助于未来提供更多一体化解决方案。
对中集世联达而言，绑定马士基这一长期战略合作伙伴，不仅能锁定保底业务量以提升堆场利用率，更关键的是，合资公司未来若涉足国际货代业务，可借助马士基的船东背景增强揽货竞争力，使卖舱位及货代业务开展更加顺畅。
业内人士分析，此次合作本质是围绕港口核心稀缺资源——堆场展开的战略布局。这为行业提供了新范本，可能加速国际船公司与国内优质堆场企业的股权合作，推动全链路自营布局，引发新一轮产业链整合。
这种合营模式使双方能推出集订舱、箱管、堆存于一体的一站式服务。对货主而言，这是一种介于单一货代与船公司直供之间的新模式。通过船司与堆场的数据互通，有望降低滞箱费与逾期费风险，实现更低综合成本与更稳定操作流程。同时，双方资源的深度绑定或将促使市场进一步向头部集中，挤压仅靠价格竞争的单一堆场或纯订舱货代的生存空间。
来源 | 物流沙龙
