沃看 | 墨西哥卡车司机封堵美墨口岸；亚洲14大繁忙港口准点率齐跌，拥堵正把延误传导给全球航线；美国7月贸易逆差扩至886亿美元

9 月 3 日起，墨西哥卡车司机在墨西卡利与加州卡莱克西科东口岸的墨方一侧封锁商业通道，抗议美方在检查中批量吊销其 B-1 签证。现行规则允许持 B-1 签证的墨西哥司机承运国际货物，但严禁从事美国境内两点间的国内运输（cabotage）。司机群体核心诉求在于要求美方明确违规判定标准及签证吊销的具体情形。

墨西哥国家货运商会（CANACAR）已发布预警，建议会员企业防范口岸中断风险。据当地媒体统计，本周墨西卡利约有 17 名司机签证被扣，但具体数字尚未获独立证实。卡莱克西科东口岸日均通行货车约 1255 辆，年跨境贸易额达 20 亿美元，涵盖工业、汽车、医疗及农产品等关键物资。此外，索诺拉州圣路易斯里奥科罗拉多口岸也出现类似抗议，若诉求未获回应，示威活动恐蔓延至蒂华纳等其他重要口岸。

航运分析机构 Sea-Intelligence 数据显示，2026 年 7 月全球集装箱船准点率降至 56.4%，环比下滑 6.1 个百分点，创下 2021 年 1 月以来最大单月跌幅；晚到船舶平均延误时长增至 6.06 天。报告指出，亚洲港口拥堵是主要诱因，区域内 14 个最繁忙港口准点率全线走低。

具体来看，盐田港准点率骤降 23.5 个百分点至 48.3%，香港下降 20.4 个百分点至 51.6%，宁波下降 20.1 个百分点至 34.6%。上海港情况尤为严峻，准点率大跌 19.2 个百分点后，7 月仅有 21% 的船舶准时抵达，创该港 14 年来除疫情极端时期外的最低记录。新加坡、巴生港及釜山等亚洲枢纽同样承压，准点率分别降至 43.2%、33.3% 和 40.9%。报告警告，区域大港过半船舶延误，积压效应将沿海运网络层层传导，未来数月主干航线或再迎延误潮。

美国 7 月商品与服务贸易逆差达 886 亿美元，环比扩大逾 24%。进口增速显著快于出口，其中进口环比增长近 3%，出口则下降超过 2%。这一逆差水平不仅高于本届政府就任前一年的平均值，也创下自 2025 年 4 月“解放日”关税宣布以来的最高纪录。

逆差扩大的主要驱动力来自资本品进口。计算机、电脑配件与半导体等品类环比大增 11.4%，总额达创纪录的 1402 亿美元，反映出企业对人工智能领域的持续投入。细分数据显示，电脑进口较 6 月增长近 25%，半导体进口增幅超 10%。美国商务部长卢特尼克将此归因于最高法院裁定依据《国际紧急经济权力法》征收的关税无效，并预计待新一轮关税政策在数周内落地后，进口规模将有所回落。

美加关税争端持续升级，给跨境物流带来新挑战。加拿大计划于 9 月 8 日起对价值 276 亿美元的美国商品加征 15% 至 50% 的报复性关税，以回应美方此前对 200 亿加元商品开征的 50% 关税。货代公司 Freight Right 指出，虽然关税生效初期订舱变化不大，但已有 83% 的受访货代表示货量因美国关税政策而下滑。

加拿大卡车运输联盟警告，对美出口疲软将减少南向货量，可能导致在美运营的加拿大卡车缺乏回程货物而滞留美国，引发严重的结构性设备失衡，进而推高双边运营成本。Purolator 调查显示，68% 的加拿大企业已调整对美运输安排，51% 的企业改变了整体运输路线；53% 的企业因关税流失客户，其中加拿大零售业客户流失率高达 70%。成本方面，现行关税预计使每户美国家庭年均多支出约 1100 美元，新一轮关税还将推高 2027 年加拿大物价 0.3 个百分点。