马士基或跌至全球第四！两大竞争对手加速追赶
JCtrans杰西圈
据航运媒体 Splash247 报道，随着中远海运与达飞轮船的持续扩张，马士基可能从目前的全球第二滑落至第四。航运咨询机构 Linerlytica 预测，中远海运（COSCO）有望在 2028 年超越马士基，跻身全球班轮运力前三强。
Alphaliner 最新数据显示，当前全球集装箱班轮运力排名依次为：MSC、马士基、达飞、中远海运。其中，马士基运营船队规模约为 474.9 万 TEU，中远海运约为 365.4 万 TEU。
中远海控加速扩张，手持订单量居首
中远海控的激进扩张是推动行业格局变化的核心因素。Linerlytica 数据显示，该公司近期新增 18 艘集装箱船订单，总运力约 28 万 TEU，包括 12 艘 2.2 万 TEU LNG 双燃料大型集装箱船及 6 艘 3200 TEU 宽体支线船。
至此，中远海控手持订单总量达约 189 万 TEU，相当于现有船队规模的 52%，该比例位居全球前十大班轮公司之首。仅 2026 年以来，其已签订 48 艘新船订单，总运力约 67.68 万 TEU，投资规模约 80 亿美元。
受此推动，全球集装箱船手持订单量攀升至历史新高的 1484 万 TEU，占现有船队规模的 43.1%。未来几年，全球市场将迎来大规模新船交付潮。
马士基策略转向：从克制到增长
过去几年，马士基采取了相对克制的扩张策略。数据显示，自 2018 年以来，其船队年化增速仅为 2%，远低于竞争对手平均 11.7% 的水平。马士基此前侧重于以新船替换老旧船舶，而非单纯扩大总规模。
然而，这一策略正在调整。目前马士基运营船队已超 470 万 TEU。其在今年二季度业绩发布会上明确表示，公司将确保拥有支持业务增长所需的运力，标志着其正逐步放弃过往谨慎的运力控制路线。
达飞紧追不舍，双重压力显现
除中远海运外，达飞轮船也对马士基构成严峻挑战。作为全球第三大班轮公司，达飞与马士基的运力差距正在缩小。Splash247 指出，达飞当前的新船订单规模甚至超过马士基，具备未来几年进一步扩大的潜力。
这意味着马士基正面临来自中远海运和达飞的双重追赶。若这两家公司的扩张速度持续高于马士基，全球班轮运力排名恐将在未来几年重新洗牌。
扩张时机与市场风险博弈
马士基此刻面临两难抉择：既要维持头部地位需增加运力，又需应对全球新船订单高企带来的潜在过剩风险。业内预计，2027 至 2028 年将有大量新船集中交付。
Drewry 董事总经理 Philip Damas 认为，马士基此前的克制策略使其在未来运力过剩周期中风险更低，甚至可能在市场下行时以低价购船。CTI Consultancy 的 Andy Lane 也指出，若红海危机等收紧有效运力的因素缓解，叠加大量新运力入市，市场将面临更大压力。
对于班轮公司而言，如何在争夺市场份额与控制未来运力过剩风险之间找到平衡，是接下来几年的战略考验。尽管目前马士基仍稳居全球第二，但若中远海运维持当前增速，2028 年前后全球班轮运力前三的格局或将生变。
