近日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）升至 3509.53 点，实现五连涨。其中，美东航线 40 尺柜运价重返 1 万美元大关，而欧洲航线持续承压下跌。
与此同时，巴拿马运河宣布 9 月将进一步收紧通行安排，船公司已通过征收附加费转嫁新增成本。进入 9 月，哪些航线将延续涨势，哪些将继续下行，成为货代与出口企业关注的焦点。
美东航线重上万美元高位
上海航运交易所最新数据显示，美东航线运价为 10046 美元/FEU，环比上涨 3.6%；美西航线亦涨至 6940 美元/FEU。Xeneta 数据同样印证了这一趋势：远东至美东平均现货运价达 10527 美元/FEU，美西为 7193 美元/FEU。
尽管统计口径存在差异，但多方数据均指向同一结论：北美航线运价目前仍处高位。对于货主而言，9 月订舱报价已难以参考此前的价格水平。
巴拿马运河 9 月通行再收紧
美东航线价格上涨的核心驱动力之一，是巴拿马运河通行能力的进一步受限。受降水不足及厄尔尼诺现象影响，巴拿马运河管理局宣布调整 9 月船闸通行名额：
- 9 月 3 日起：Neopanamax 船闸每日 9 个，Panamax 船闸每日 25 个；
- 9 月 15 日起：Panamax 船闸名额降至每日 23 个。
这意味着每日总通行量将从 34 个降至 32 个，直接影响亚美东向航线的船舶周转与有效运力。
对此，主要船公司已启动附加费调整机制：
- MSC：自 9 月 12 日进港起，亚洲至美东及海湾地区巴拿马运河附加费调整为：20 尺柜 149 美元、40 尺柜 297 美元、45 尺柜 376 美元。
- CMA CGM：自 9 月 10 日起，对相关货物征收 500 美元/TEU 的巴拿马运河调整因子。
由此可见，9 月美东线的实际运输成本不仅受基础海运费影响，运河附加费将成为推高成本的关键变量。
9 月市场变量：港口拥堵与运力调整
除运河因素外，9 月集运市场还面临港口拥堵、台风天气及船公司运力调整等多重变量。Drewry 周度分析指出，9 月东西向主要航线仍有约 6% 的空班计划。叠加亚洲主要港口拥堵及天气扰动，即便船公司调整运力，船期与市场价格也难以迅速恢复稳定。
特别是近期台风对亚洲港口作业造成干扰，若港口积压、船期延误与运河限流形成叠加效应，部分航线的实际可用舱位恐将出现剧烈波动。
行业观察：航线分化加剧
综合现有数据研判，9 月集运市场大概率不会出现全航线同步涨跌的局面，航线分化将持续：
美东线：重点关注巴拿马运河通行限制及附加费变动；
美西线：维持相对高位，需密切关注旺季货量及船公司后续运力投放；
欧洲线：面临现货价格下行压力，建议对比不同船公司的价格与舱位差异。
对于货代和出口企业而言，报价与订舱不能仅参考单一“市场价”。基础海运费、运河附加费、船期稳定性及实际可用舱位，均将直接决定最终物流成本。当前市场的核心特征并非普涨，而是美东与欧洲航线走出了截然不同的价格曲线。9 月这种分化走势能否延续，将取决于货量、运力供给以及港口和运河的实际运行情况。