9 月 2 日，劳氏船级社（LR）、马士基、美国查尔斯顿港及英国费利克斯托港联合启动"Pink Corridor（粉色走廊）”项目。该项目旨在研究核动力集装箱船在美英跨大西洋航线运营中，所需满足的运营、安全、安保及监管要求。
项目将以概念核动力集装箱船为对象，模拟其在费利克斯托港与查尔斯顿港间的运营场景，重点聚焦船舶安保、核安全保障、网络韧性、应急响应、保险制度，以及航运与核能监管体系的衔接。尽管目前处于前期研究阶段，但相较于以往仅关注反应堆和船舶设计的技术研究，此次项目已将视角延伸至具体航线与港口实景应用。
从“核动力船”走向“核动力航线”
对于核动力商船而言，船舶建造仅是环节之一。要实现国际商业航运，必须解决港口接收能力、船员培训、事故应急、保险承保、责任划分，以及跨国核能与海事监管协调等系统性难题。
特别是大型集装箱班轮，需频繁挂靠全球各地港口。若核动力船舶仅能进入极少数港口，其商业价值将大打折扣。因此，"Pink Corridor"选取两大枢纽港参与，核心目标是将核动力船舶从技术验证推向真实商业航线，探索未来的港口准入标准与运营条件。
此举是马士基此前核动力研究的深化。2024 年，LR 曾联合 CORE POWER 启动监管评估项目，马士基随后加入，重点研究先进核技术在集装箱船上的适用性。而"Pink Corridor"在此基础上，进一步纳入港口、航线、保险、网络安全及监管协调等维度。首阶段完成后，各方将评估是否启动第二阶段，深入探讨工程设计、法律法规及安全体系等具体问题。
LR 全球集装箱船业务总监 Nick Gross 表示，该联合开发项目是核技术商用化的重要一步。通过船东、港口与船级社的协同，能更务实地识别并解决未来核动力商船安全运营的关键问题。
美国加速布局核动力商船
"Pink Corridor"启动之际，美国正加快民用核能进入航运领域的步伐。今年 5 月，美国交通部与海事局（MARAD）启动小型模块化反应堆（SMR）计划，不仅研究技术可行性，更涵盖责任制度、保险、检验、港口准入及多部门监管协调。
7 月，美国海事局与长滩港签署备忘录，研究 SMR、港口微电网及先进推进技术，并明确提出“测试核动力船舶”。8 月，又与科珀斯克里斯蒂港签署类似协议。如今，查尔斯顿港加入"Pink Corridor"，标志着核动力商业航运研究已延伸至跨大西洋集装箱航线。
项目背后亦有美英政策推动。根据两国《技术繁荣协议》，双方将在人工智能、量子技术及民用核能领域加强合作，明确探索先进核技术的海事应用及建立海上运输走廊的可能性。这使得原本停留在政府与技术层面的设想，开始进入具体的商业航运场景。
回顾历史，美国上世纪 50 年代曾在“原子能和平计划”下建造核动力商船"N.S. Savannah"，并于 70 年代结束运营。而在"Pink Corridor"公布前一周，国际原子能机构（IAEA）也启动了"ATLAS"计划，旨在推动核能在民用航运及浮式核电站的安全和平应用。这是 IAEA 首次建立全球协调机制，将核能行业与航运、港口及监管机构纳入同一框架。来自 50 多个国家的代表参会，25 国发表联合声明支持。
IAEA 指出，随着 SMR 等技术发展，部分核能海事项目有望在 2030 年代部署，应用范围涵盖集装箱船、散货船、油轮等多种船型。后续将设立六个专家组，围绕安全、安保及监管体系展开工作。IAEA 总干事 Rafael Mariano Grossi 强调，核能或成航运业转折点，关键在于建立核能与海事两大独立体系的协作机制。
IMO 重写核动力船规则
目前，IMO 关于核动力商船的核心安全规则仍沿用 1981 年版本，已难以适配当下的 SMR 及新一代核技术。IMO 近年来已启动《核动力商船安全规则》修订及 SOLAS 第 VIII 章调整工作，预计新版规则及相关修订将于 2030 年前后完成。
核动力商船要真正进入国际市场，未来几年将是一场监管制度建设的竞赛。