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跨境物流、中欧班列、一带一路资讯汇总(8/29-9/4)

跨境物流、中欧班列、一带一路资讯汇总(8/29-9/4) 大洋物流集团
2026-09-04
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导读:本周口岸拥堵情况来啦~

(数据截至 2026 年 9 月 3 日,仅供参考。来源:大洋物流集团)

01 车站运行情况

(一)俄罗斯车站:部分站点接车放缓。电煤站滞留 17 列,别雷拉斯特站 1 列,柳别尔齐 2 站 4 列,拉缅斯科耶站、克列斯特站各 1 列。莫斯科地区其他车站(谢利亚季诺、锡利卡特纳亚等)及叶卡捷琳堡货站无拥堵。

(二)科里亚季奇车站:运行压力增加,受站前拥堵及到站班列影响,平均进站等待时间延长至 10-14 天。

(三)马拉舍维奇、杜伊斯堡、布达佩斯、第比利斯、波季车站:目前均无拥堵情况。

(四)若季诺车站:运行情况与科里亚季奇基本一致,平均进站等待时间约为 10-14 天。

02 口岸通关及换装情况

(一)主要铁路口岸

1. 后贝加尔斯克口岸:整列出境换装约 7 天,散柜或混编需 14 天以上。待换装柜量约 1906 柜(较上周减少 262 柜),积压压力改善;满洲里待出境箱数约 175 柜(减少 158 柜)。俄回程班列未接车约 34 列,接车能力有所恢复。

2. 格罗杰科沃口岸:拥堵严峻,平均换装 10-14 天。因编组限制及车板短缺,所有出境班列均需打散处理。

3. 扎门乌德口岸:平均换装 5-8 天,若车板衔接不畅可能延长。积压集装箱约 2190 柜(增加 225 柜),其中待换装 2026 柜,未卸 164 柜。俄回程班列未接车约 36 列,接车能力下降。

4. 多斯德克口岸:平均换装 3-5 天。待换装集装箱约 1938 柜(压力上升),其中欧洲方向占比高。待查验集装箱约 13 柜,以俄罗斯方向为主。

5. 阿腾科里口岸:平均换装 7-9 天。待换装集装箱约 3857 柜(显著上升),其中俄罗斯方向 1459 柜。车板资源紧缺,待查验集装箱约 35 柜,以中亚方向为主。

(二)国际公路口岸

1. 阿拉山口:轻微拥堵,出境排队约 1 天。
2. 霍尔果斯:严重拥堵,出境排队约 6-7 天。
3. 巴克图、二连浩特:暂无拥堵。
4. 满洲里:轻微拥堵,出境排队约 1-2 天。
5. 友谊关:轻微拥堵,出境排队约 2-3 天。

03 跨里海线路港口动态

阿克套港:受高温及海上雾气影响,装船作业缓慢。日均约 25 列班列排队,整体时效仍超 20 天。周末虽恢复作业,但前期积压消化仍需时间。

行业要闻速递

1. 全程时刻表中欧班列累计开行突破 2000 列

8 月 26 日,随着 X8153 次班列驶出,全程时刻表中欧班列累计开行突破 2000 列。该模式实现中、宽轨及欧洲段时刻表贯通,线路已拓展至 17 条,覆盖中国 9 城与欧洲 6 城,周开行量达 22 列,年开行量超 1000 列。

2. 中欧班列全程时刻表再扩容,17 条线路月发近百列

国铁集团发布 2026 年 9 月新版时刻表,线路从 11 条扩至 17 条,月班次近 100 个。新覆盖西安成都重庆义乌等多地至杜伊斯堡、华沙汉堡等欧洲城市。西安—杜伊斯堡往返频次最高,运行时间进一步压缩。

3. 俄铁 8 月对华集装箱运输创历史新高

俄铁宣布 8 月来自中国的集装箱日均运输超 4300TEU,峰值达 5000TEU。今年前 7 个月累计运输 460 万 TEU,同比增长 4.3%。全年预测上调至 800 万 TEU,远东铁路运力扩容成为关键支撑。

4. 成都 - 萨拉赫斯全铁班列首开

9 月 1 日,成都至土库曼斯坦萨拉赫斯的全铁直达班列首发,满载汽配等货物经霍尔果斯出境。这是成都年内第二条直抵土库曼斯坦线路,标志着其中亚班列网络已覆盖中亚五国主要城市并实现常态化“周周班”。

5. 成都中欧班列南通道混编公共班列常态化运行

成都中欧班列南通道混编公共班列实现月度稳定开行 3-4 列。线路经霍尔果斯、跨里海抵达格鲁吉亚,并延伸至阿塞拜疆及土耳其,形成铁海联运与全铁相结合的物流网络,实现南通道双向贯通。

6. 全球港口拥堵超 430 万 TEU,运力滞留规模破纪录

Linerlytica 数据显示,全球等待靠泊集装箱运力达 430 万 TEU,超越疫情期间峰值,占总船队 12.6%。拥堵导致有效运力挤出,推高海运运价与船舶租金。

7. 国际空运“淡季不淡”,AI 硬件推高美线运价

受 AI 服务器及半导体出口驱动,华南至美东空运成交价上浮逾 40% 至 47-50 元/公斤。相关航线货量同比增长近 60%。预计 Q4 受新品发布及航班调整影响,美东包机价格或进一步走高。

8. 中亚 - 西亚 7400 公里陆路通道启动商业试运营

经乌兹别克斯坦、阿富汗至伊朗的多式联运走廊正式商业化运营。该通道全长 7400 公里,将中国至伊朗的物流时效从海运 55 天压缩至 30 天,为规避霍尔木兹海峡风险提供关键陆路替代方案。

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