被堵货物约 100 万标箱来自中国
据壹航运最新获悉，近期加纳最大港口特马港（Tema Port）面临持续性拥堵。进口货量激增、空箱滞留、卡车排队及堆场空间不足等多重因素叠加，导致货物清关与提离效率大幅降低，推高了进口商、货代及贸易企业的运营成本。
港口拥堵现状：空箱滞留致物流瘫痪
加纳贸易商协会（GUTA）指出，特马港拥堵已严重干扰企业运营。核心症结在于部分船公司未能及时将卸船空箱转运至指定堆场，致使大量空箱长期占用码头资源。受此影响，进港卡车排队现象严峻，车队一度延伸至区域海事大学附近，司机等待返空时间长达近一周。
加纳最大港口特马港
GUTA 强调，空箱滞留不仅挤占作业空间，还引发滞期费累积，阻碍重箱进港、查验及清关流程。当码头缺乏接纳新重箱的空间时，整体货物流转效率随之下降，而部分船公司薄弱的空箱转运能力进一步加剧了这一困境。
深层原因：吞吐量激增与设施滞后
特马港的压力并非突发。加纳港口与海港管理局（GPHA）分析认为，拥堵源于进口货量剧增、出口空箱流动不畅以及港区周边道路交通瓶颈。目前西非多个港口均面临类似的集疏运压力。
货运量数据飙升
数据显示，特马港吞吐压力显著上升。2020 年该港货量约为 70 万 TEU，2025 年已增至 270 万 TEU；当前货量维持在 250 万 TEU 左右，且年底圣诞旺季尚未到来。其中，约 100 万 TEU 涉及来自中国及周边国家的中转货物。
基础设施配套不足
尽管码头扩建提升了吞吐能力并巩固了其区域枢纽地位，但特马港口有限公司（MPS）表示，道路、内陆集装箱堆场等配套设施发展滞后，已成为制约效率的关键短板。
查验机制效率低下
除硬件压力外，查验效率亦是拥堵主因。MPS 透露，目前约 70% 的集装箱需接受侵入式查验，比例远超国际平均水平，直接延长了在港停留时间。此外，各政府部门间缺乏同步查验机制，分段检查进一步增加了清关等待时长。
应对措施与多方协调
为缓解压力，GPHA 已启动多项措施：加强与船公司及码头运营商协调，增加船舶挂靠，调配更多卡车以加速空箱疏运；同时计划优化空箱管理、提升堆场利用率并改善交通组织。
GPHA 呼吁进口商、清关代理及货主加快清关和提货速度，认为及时移走已清关货物是释放堆场空间、恢复流转的关键。
加纳托运人管理局（GSA）近日介入调研，并与 GPHA 及 MPS 管理层沟通。GSA 指出，当前拥堵是集基础设施、查验机制及跨部门协调效率于一体的综合性问题。下一步拟重新评估货物风险分类体系，推动监管机构同步查验，通过优化风险管理机制提升合规货物通关效率，并制定联合行动方案以减少滞留和贸易成本。
GUTA 关于解决港口拥堵的呼吁信
未来展望与挑战
随着年底进口旺季临近，特马港拥堵压力恐将进一步升级。GUTA 警告，若空箱滞留、卡车排队及清关缓慢等问题未获及时解决，进口商将持续承担额外滞期费和运营成本，最终可能通过商品涨价转嫁给消费者。
目前，GPHA 表示将持续监测运营情况并推进缓解措施。对特马港而言，如何在吞吐量增长的同时补齐道路、堆场等配套短板，并大幅提升查验清关效率，将是其维持西非重要航运物流枢纽地位的关键。