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大众汽车批准"2030 未来计划”：目标营业利润率达 9%
9 月 3 日，大众汽车监事会正式批准了一项名为"2030 未来计划"的全面重组方案。该计划旨在应对高昂运营成本及产能过剩问题，提升集团竞争力。核心目标是在 2030 年实现9% 的营业利润率，远高于 2026 年上半年的 3.8%。
（图片来源：路透社）
大众指出，德国高昂的运营成本及过剩产能削弱了其与中国竞争对手的抗衡能力。内部数据显示，其管理费用比竞争对手高出 30%。为此，集团将推行一系列激进改革措施。
全面重组：裁员与产能优化
作为重组核心，大众计划进一步裁减约5 万个岗位（含管理层），这将使现有裁员规模扩大一倍。针对埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆工厂，集团表示无法保证其在 2031 至 2034 年间获得生产配额，正评估替代用途。目前，欧洲工厂过剩产能超过 50 万辆。
为聚焦高销量车型并实现规模经济，大众计划在 2035 年前将车型系列削减约 50%，复杂性降低 75%。同时，将针对东西半球不同需求，定制平台、电子电气架构及驾驶辅助系统。
（图片来源：路透社）
在财务与投资方面，大众力争年销量达到 900 万辆，并在 2027 至 2031 年间投入 1350 亿欧元用于资本支出和研发。集团将严格审查持股和业务组合，剥离非战略性业务及房地产资产，专注于北美高盈利细分市场，并调整对中国市场的预期，转而扩大对“全球南方”国家的出口。
此外，大众将简化管理层级，加快决策速度，把旗下业务和持股数量削减约三分之一，并建立统一的高管绩效与奖金体系。
（图片来源：路透社）
劳资博弈：妥协与反对声浪
该计划曾遭员工代表及持有 20% 投票权的下萨克森州强烈反对。最终决议是双方妥协的结果：劳工领袖表示阻止了冲突升级，此前讨论的拆分大众乘用车与零部件业务的提议已被取消。
大众劳资委员会强调，5 万人的裁员数字是基于利润目标的规划假设，而非固定指标。尽管劳工代表接受了降本必要性，但仍坚决反对关闭工厂、削弱“共同决策制”及拆分核心业务板块。
高层施压：刻不容缓的改革
保时捷 - 皮耶希家族明确支持 CEO 布鲁姆的重组计划。监事会主席汉斯·迪特·珀奇警告称，大众正处于十字路口，若拖延决策将危及公司未来。他强调：“为了可持续竞争力，现在每个人都必须承担责任。”
（图片来源：路透社）
根据德国共同决策规则，大众董事会由 10 名股东代表和 10 名劳工代表组成。若投票平局，监事会主席拥有决定性一票。目前，加上下萨克森州的两名代表，劳工方在董事会中占据多数席位，这使得涉及工厂和就业的决策尤为敏感。
政治与经济的双重考量
下萨克森州州长奥拉夫·利斯公开反对关闭任何德国工厂，特别是埃姆登工厂。尽管该厂已停止生产帕萨特燃油车并转向电动车制造，但因电动车普及缓慢导致产能利用率不足。利斯认为，解决方案应是提高电动车产量而非关厂，这不仅是政治要求，更是经济上的合理选择。
与此同时，德国金属工业工会（IG Metall）举行了抗议活动。工会主席克里斯蒂安娜·本纳强硬表示，不接受关厂和进一步裁员，主张通过削减股息、优化新车型分配及通用化平台来降低成本，而非让员工承担全部负担。
总结与展望
大众管理层正试图在保住市场份额、满足劳工诉求和实现利润增长之间寻找艰难平衡。"2030 未来计划”能否成功落地，取决于 CEO 布鲁姆能否在未来两年内展现出实质性的财务改善，同时也需应对计划执行过程中可能出现的变数与挑战。
（编译：全球汽贸网 Reset）