马尼拉港近日正式发布通知，上调集装箱堆存占用费。正值出货旺季，此项调整将直接推高货代与货主的物流成本。
费用调整的核心变化
本次调整并非简单微调，免费堆存期未予延长，反而压缩了超期计费的缓冲空间。货物到港后，若超过免费期，每日堆存费率将直接上浮，大柜涨幅尤为显著。
部分外贸从业者习惯将堆存问题归咎于目的港代理，认为费用应由本地客户承担。然而在实际操作中，即便是 FOB 条款，柜子滞港产生的额外开销也常引发责任推诿，最终转嫁至发货方。需特别注意，若柜子未及时提走，费用将按天滚动累积，不会自动终止。
物流链条暴露的现实痛点
当前正值菲律宾传统出货旺季，码头集装箱吞吐量持续攀升，堆场仓位紧张。一旦清关环节出现延误，极易触发超期计费。拼箱货情况更为复杂，若整柜中仅有几票货物清关缓慢，将导致整柜无法拆箱，堆存费持续产生。
部分货代仍沿用旧版费用标准向客户报价，未同步更新马尼拉港新标准，易导致目的港实付费用远超预估，进而引发投诉。对于已在途的货物，若未提前规划清关提柜方案，大概率将面临新增成本。
给出货企业和货代的实操提醒
第一，承接菲律宾新订单时，务必将新堆存费率纳入报价核算，摒弃旧有码头费用标准，并提前与买卖双方明确堆存及滞港责任的划分。
第二，针对已发往马尼拉的货物，应督促目的港代理紧跟清关进度，确保在免费堆存期内完成提柜，避免被动等待码头催费。
第三，订单交期应预留充足缓冲时间，避免严格按到港时间安排下游产销计划。若遇查验排队等情况，极易产生高额额外码头开销。
东南亚码头收费调整通常通知急促且过渡期短。经营该航线不能仅关注海运费，目的港各类附加费才是潜在的风险点。