今年 4 月，我们曾梳理一季度车企出海动态。4 个月后复盘，数据揭示出新趋势：不仅出口总量攀升，出口结构亦发生深刻变革。据中国汽车工业协会数据，2026 年 1-7 月，中国汽车出口量达 614 万辆，同比增长 66.8%。其中，6 月、7 月单月出口量均突破百万辆大关。新能源汽车出口延续高增长态势，1-7 月出口 290.9 万辆，同比增长 1.2 倍，且新能源出口占比已连续两个月超过 50%。
本期将聚焦两个核心问题：这轮激增由谁主导？中国车卖到了哪里？
2026 年 1-7 月，汽车出口总量 614 万辆，同比增长 66.8%。月度节奏上，4 月、5 月连续超 90 万辆，6 月、7 月分别达到 103.7 万辆和 104.3 万辆，连续两月站稳百万量级。
新能源汽车表现更为抢眼：1-7 月出口 290.9 万辆，同比增长 120%；7 月单月出口 55.3 万辆，环比增长 5.7%，同比增长 150%。
6 月成为标志性节点：当月新能源汽车出口 52.3 万辆，首次超越传统燃油车（51.4 万辆）。随后 6 月、7 月，新能源在汽车出口中的占比分别为 50.4% 和 53%，连续两个月占据半壁江山。
根据各品牌官方披露的上半年海外市场销量（含整车出口与海外本地生产），排名前四的车企分别为奇瑞、比亚迪、上汽和吉利。
奇瑞：传统制造出海代表
奇瑞海外销量占比近 70%，依托全球 12 家主要生产基地（含 3 家海外基地）及覆盖欧、南美、非、中东的销售网络，持续增强本地化运营能力。6 月海外销量 19.11 万辆，同比增长 79.7%。产品结构上，奇瑞海外仍以燃油车和混动为主，是四强中新能源占比最低的企业，其高增长主要体现传统制造能力的输出。
比亚迪：新能源绝对主体
比亚迪海外销量达 78.94 万辆，新能源占绝对主导。6 月乘用车及皮卡海外销量 17.49 万辆，同比增长 95%。上半年集团毛利率创近一年新高至 18.85%，海外业务是主要驱动力。产能方面，巴西工厂第 10 万辆新能源车下线，泰国工厂投产两周年，腾势系列进入欧洲，首款海外专研车型海獭 (BYD RACCO) 落地日本，海外产能与产品适配同步推进。
上汽：深耕欧洲成熟市场
上汽海外累计销量突破 700 万辆，覆盖 170 多个国家和地区，形成 1 个“三十万辆级”市场（欧洲）和 5 个“五万辆级”市场。6 月海外销量 14.6 万辆，同比增长 61.2%。MG 品牌连续十一年蝉联“中国品牌欧洲销量冠军”，并在欧洲累计销量突破 100 万辆。今年上半年，MG 在欧洲销售超 19 万辆，同比增长超 20%，并已在比利时、卢森堡成立直属销售公司，实现从“卖车”到“经营”的转变。
吉利：新能源驱动跃升
吉利上半年海外销售 47.42 万辆，同比增长 158%，半年销量已超 2025 年全年；其中新能源海外销量 27.7 万辆，同比增幅高达 585%。新能源是吉利出海跃升的核心引擎。品牌策略清晰：极氪登顶马来西亚豪华纯电榜首，领克登陆越南、卡塔尔，吉利星愿开启巴西量产，并与瑞士经销商签约提速欧洲市场。
四家企业打法各异：奇瑞以海外为基本盘，上汽深耕欧洲，比亚迪重资产自建产能，吉利借新能源快速突围。共同点在于，海外业务已从补充项转变为核心重心。
数据来源：各公司官方渠道
中国汽车流通协会乘联分会数据显示，7 月汽车出口总量前十国家为：俄罗斯、英国、墨西哥、比利时、澳大利亚、菲律宾、泰国、沙特、意大利、西班牙。1-7 月累计出口总量前十为：俄罗斯、巴西、英国、澳大利亚、比利时、墨西哥、菲律宾、意大利、阿联酋、阿尔及利亚。
7 月新能源汽车出口前十国家为：英国、比利时、澳大利亚、菲律宾、泰国、韩国、西班牙、印度尼西亚、意大利、墨西哥。1-7 月累计新能源出口前十为：巴西、比利时、英国、澳大利亚、菲律宾、泰国、德国、意大利、韩国、西班牙。
综合总量榜与新能源榜，目的地市场格局可拆解为三个视角：
1. 俄罗斯：总量第一，非新能源主阵地
俄罗斯以 54.29 万辆的累计出口量稳居总量榜首位。增长动力源于：2025 年政策压制后，2026 年渠道库存回归合理，经销商进入补库周期；欧美日韩车企退出留下的市场空白由中国车型填补；中国车企本土化布局有效对冲了高关税成本。值得注意的是，俄罗斯未进入新能源出口前十，当地新能源渗透率仍极低。
2. 新能源四大核心市场：巴西、比利时、英国、澳大利亚
这四大市场占据新能源出口相当比重，但驱动逻辑各异：
- 巴西：关税生效前集中出货。自 2026 年 7 月 1 日起，巴西将纯电动和插混乘用车进口关税上调至 35%。上半年车企赶在税前批量铺货，拉动出口短期暴涨。叠加比亚迪、长城等本土化产能落地及当地经济复苏，巴西成为 1-7 月新能源累计出口第一大市场。
- 英国：唯一未跟进欧盟关税的主要欧洲市场。7 月英国以 51,411 辆跃居中国新能源车出口第一。英国脱欧后采取独立关税策略，未加征反补贴税，加之零排放车辆（ZEV）法规设定高渗透目标及政府补贴，中国品牌凭借长续航、智能化和价格优势快速上量。
- 比利时：转口枢纽功能显著。7 月出口中新能源占比约 95%。依托安特卫普 - 布鲁日港物流体系及欧盟通关优势，比利时承担着辐射西欧、北欧、东欧的转口功能，中转规模走高印证了欧洲整体需求扩容。
- 澳大利亚：右舵市场空白填补者。作为欧洲之外规模最大的新能源出口市场，中国品牌凭借三电技术和高性价比，切入由日系主导的成熟市场。7 月新能源出口 40,450 辆，连续进入两个榜单前四。
3. 市场错位分析
双榜前列：巴西、英国、比利时、澳大利亚、菲律宾、泰国、西班牙、意大利是新能源出口的真正引擎。其中菲律宾、泰国新能源出口量均高于其总量榜对应位次。
仅入总量榜：俄罗斯、沙特、阿联酋、阿尔及利亚、墨西哥的增量主要来自燃油车。中东受地缘政治影响，燃油 SUV 和皮卡仍是主力；阿尔及利亚作为新晋市场同样由燃油车驱动。
位次反差（墨西哥）：7 月总量榜第三，但新能源榜排名末位。对墨出口目前仍以燃油车为主。此外，2026 年 1 月起墨西哥对中国产乘用车关税从 20% 上调至 50%，去年下半年囤货库存正在消化，贸易环境变化将持续影响出口节奏。
数据来源：中国汽车流通协会乘联分会
回到引言的两个问题，答案已然清晰：头部车企海外占比集体上升，海外业务已成重心。燃油车主要流向俄罗斯、中东和北非，而新能源汽车的主战场在欧洲、拉美、东南亚和澳新。
巴西在 7 月关税生效后退出单月出口榜的细节提示，整车出口的窗口正在收窄，本地化产能将是后续抢占市场的关键。目前，各大车企正通过海外工厂投产、直营销售公司建立、二手车及售后体系跟进，将单一的整车出口扩展为“生产、渠道、服务”三位一体的完整海外体系。
随着基数抬升和关税壁垒增加，增速回落是必然趋势。从商品输出走向体系输出的路径虽已清晰，但海外占比越高，风险敞口也越大。未来几年，这套海外体系能否经受住汇率波动、关税调整及本地化资金投入的考验，将持续检验车企的经营韧性。