降雨量骤降34%、入流量锐减44%，叠加厄尔尼诺威胁，美东航线正面临新一轮运力收紧。
巴拿马运河管理局（ACP）发布航运通告A-29-2026，宣布因运河流域持续干旱，将再次下调每日船舶通行名额。
图源：巴拿马运河管理局
这是巴拿马运河继7月调整吃水限制后，在2026年采取的又一轮预防性水资源管理措施。
根据ACP发布的A-29-2026号通告，本次调整分为两个阶段：
第一阶段：9月4日起
每日总通航名额从当前的36个降至34个
新巴拿马型船闸（Neopanamax）：每日9个名额
原巴拿马型船闸（Panamax）：每日25个名额
第二阶段：9月15日起
每日总通航名额进一步降至32个
新巴拿马型船闸：维持9个不变
原巴拿马型船闸：再减至23个
新巴拿马型船闸在预订期2（到港前14至8天）仅保留1个名额，条件槽位暂停。
ACP同时调整了每日竞拍机制，将船舶分为四类进行分组竞拍，且已持有槽位的客户在相同通航日期内通常不得再通过竞拍获取额外槽位。此外，Last-Minute紧急预约服务已暂停。
ACP在通告中明确表示：将持续监测天气条件、流域径流量和湖泊水位，必要时将进一步调整。这不是一次性调整，而是一系列持续收紧的开始。
ACP在通告中给出了明确的数据支撑：
5月至8月，运河流域累计降雨量比历史平均水平低34%
同期运河流域入流量比历史平均水平低44%
更令人担忧的是，2026-2027年厄尔尼诺现象预计将加剧，可能进一步减少后期降水与径流，使2027年1至4月干季水位承压。
ACP明确表示，此次调整是为保障运河长期可持续运营和人饮用水安全而采取的预防措施。大旱当前，运河运营必须优先保障淡水供应。
影响一：
美东航线舱位骤紧
这是最直接的影响。此次舱位骤紧将导致直航纽约、萨凡纳、休斯顿的航程大幅延长，目前排队情况普遍需要15-20个工作日以上。
由于舱位紧张，部分船舶可能无法按计划通过运河，被迫在锚地等待。ACP已明确警告：没有确认预订的船舶将面临更长的等待时间。
影响二：
运价可能上涨
槽位缩减叠加分组竞拍机制，将推高运河过境竞拍价格。成本上升，美东海运价格大概率上涨。
影响三：
船期不可预测性大增
Last-Minute紧急预约服务暂停，意味着错过预订窗口的船舶将无法通过加价插队获取槽位，只能排队等待。船期的不可预测性大幅增加，卖家的补货节奏将受到严重干扰。
建议1：
立即调整美东发货计划
9月4日起，美东航线舱位将正式收紧。计划发往美东的货物，务必预留缓冲时间。
建议2：
评估美西航线替代方案
如果美东货物时效要求高，可考虑通过美西港口（洛杉矶/长滩）入境，再通过铁路或卡车转运至美东。虽然陆运成本增加，但可以规避巴拿马运河排队的不确定性。
建议3：
与物流伙伴紧密协同
在当前舱位紧张、船期不确定的背景下，选择一个能实时跟进运河动态、灵活调整方案的物流伙伴，比任何时候都重要。
建议4：
持续关注后续通告
ACP明确表示将持续监测并可能进一步调整。卖家可持续关注运河管理局的后续通告，灵活调整船期与库存计划。
巴拿马运河的此次限行，不是短期的“阵痛”，而是一场可能持续数月的供应链挑战。
34%的降雨缺口、44%的入流锐减、叠加正在逼近的厄尔尼诺——这不是临时故障，是结构性缺水。对跨境卖家而言，美东航线的舱位紧张、船期延误、运价上涨，都将成为未来一段时间的常态。
提前规划、预留缓冲、灵活应对——是在这场挑战中守住店铺权重和消费者信任的关键。
欢迎扫码咨询
尊祐供应链，用 20 + 年行业沉淀、全球自营网络、数字化系统，帮你把物流变成竞争力，不是风险点。
如果你正在为选物流而头疼，欢迎联系尊祐供应链，让你先感受，再决定。
尊祐供应链——悉心承载所托
国内服务网点：上海、义乌、深圳、广州、上饶、合肥、杭州、南京、武汉、郑州、成都、厦门、泉州
