新一轮台风加剧中国主要集装箱港口拥堵
新一轮台风干扰可能加剧中国主要集装箱港口的拥堵情况，在一系列风暴扰乱了中国东海岸的运营和船舶班次后，航运公司已面临在上海和宁波的长时间等待。
赫伯罗特在其最新的《亚太及大洋洲运营更新》中表示，受台风“沙德尔”影响，上海港和宁波港预计将于 8 月 26 日至 29 日关闭，该航运公司同时警告称两港的船舶待泊时间将有所延长。
在上海洋山港，366 米以上的 Gemini 航线船舶待泊时间为 5 至 7 天，小型 Gemini 航线船舶为 8 至 10 天，非 Gemini 航线船舶为 7 至 11 天。宁波港的 Gemini 航线船舶待泊时间为 4 至 5 天，非 Gemini 航线船舶为 3 至 6 天。
此次最新的港口关闭发生在台风“巴维”和“海豚”造成早期中断之后，各码头不得不加班加点处理积压的船舶和堆场货物。东方海外物流（OOCL Logistics）8 月 19 日表示，上海洋山港的船舶等待时间最长已达 12 天，上海外高桥港为 7 至 8 天，宁波港为 3 至 5 天。
该公司表示，港口中断已导致船舶延误、货物转船、港口跳港、设备短缺以及卡车周转时间延长，预计恢复正常需要数周时间。
各航运公司持续采取措施以避免进一步的航线计划中断。
马士基 8 月 24 日表示，受恶劣天气影响，其“德洛斯号”（Delos Wave）轮预计将取消停靠上海港，并表示原本计划在上海卸运的货物已调整至替代航线。此次取消停靠之前，马士基于 8 月初已决定将“瓜亚基尔海狮号”（Seaspan Guayaquil）和“加州号”（AS California）从北极星航线中移除，不再停靠上海港。
马士基的“双子座合作”合作伙伴赫伯罗特表示，未来一段时间内计划取消停靠上海港的船舶包括“巴尔赞号”（Barzan）、“巴黎快航号”（Paris Express）、“利纳号”（Linah）、“纳斯里亚号”（Al Nasriyah）以及“埃斯特尔马士基号”（Estelle Maersk）。
一连串的风暴让港口码头在两次天气事件之间清理积压货物的难度加大。Xeneta 首席航运分析师彼得·桑德（Peter Sand）向世界航运新闻表示，对于中国的大型港口来说，这是一个“特殊的台风季”。
桑德解释称，通常情况下，台风登陆之间的间隔会为码头留出时间，以清理积压的货物和延误的船只，但今年夏天这段恢复时间一再被压缩。
天气干扰是被称为全球港口拥堵创纪录现象的部分原因。海运咨询公司 Linerlytica 表示，全球集装箱港口等待靠泊的集装箱数量超过 430 万标准箱，超过了新冠疫情期间干扰期间创下的约 400 万标准箱的此前峰值。
东亚是拥堵情况增长的主要推手。Linerlytica 称，目前滞留的运力约占全球集装箱船船队的 12.6%，低于疫情期间 15.7% 的峰值。
海运情报公司（Sea-Intelligence）单独估算，目前有 170 万标准箱的运力被“持续延误”所占用，这相当于全球深海运力的约 5%。这一比例是 2011 至 2019 年期间 2.2% 平均水平的两倍多，也比疫情前的常态水平高出 2.8 个百分点。
“要了解这一规模有多大，一支恰好达到该数量的船队将成为全球第八大集装箱航运公司，仅次于长荣海运。如果我们只看疫情前 2.2% 的基准水平之上，多吸收的 2.8% 运力，相当于 100 万标准箱的吸收运力。
这一缺失的舱位总量几乎等同于现代商船（HMM）——目前全球第八大集装箱航运公司的全部运力。”海洋情报公司（Sea-Intelligence）首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）表示。
运力紧张正影响货运和租船市场。自伊朗战争爆发以来，上海出口集装箱运价指数大幅上涨，而随着航运公司寻求更多运力，租船费率持续走强。
巴拿马运河也在 9 月进一步减少通航槽位前开始出现拥堵，近期有报道称，运河拍卖槽位的价格创下 530 万美元的纪录，据了解，该价格由 SK Gas 为一艘超大型气体运输船（VLGC）支付。
天气干扰的反复出现正对网络运力产生累积影响，随着船公司难以弥补港口延误的时间，船舶扎堆、船期延误的情况随之出现。尽管上海港和宁波港是全球效率最高、自动化程度最高的集装箱枢纽之一，但它们处理积压货物的时间窗口也被压缩了。
如果索德尔飓风进一步加剧干扰，航运市场很可能会面临运力供应和船期可靠性长期受限的局面。
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