"2026 年前 5 个月，墨西哥汽车零部件产值达 528.78 亿美元，同比增长 10%；其在美国进口市场的份额升至 44.73%，创下新高。"
内容目录
01，528.78 亿美元增长 10%：产出重回历史高位
02，44.73% 对美份额：一体化供应链持续加深
03，北部占 44.1%、中部增速 9.84%：产业版图向外延展
01
汽车零部件产出重回历史高位
墨西哥汽车零部件行业正在恢复 2025 年前的生产节奏。2026 年 1 月至 5 月，墨西哥全国汽车零部件产值为 528.78 亿美元，较上年同期的 483.56 亿美元增长 10%。墨西哥国家汽车零部件工业协会（INA）总干事加布里埃尔·帕迪利亚表示，行业在 2026 年已基本重回历史最高产量区间，累计产出增长的同时，月均产量也在提高。
仅 5 月，墨西哥汽车零部件产值即达 109.05 亿美元，同比增长 6.94%。这一增幅的意义在于，行业并非在低基数上反弹，而是在较高的累计产出基础上，依然维持了较高的单月生产水平。
墨西哥在汽车零部件产业中的地位，不能脱离其与美国、加拿大高度一体化的生产链来观察。当地工厂生产的零部件需求，很大程度取决于整车厂的运行情况及美国市场表现。对墨西哥行业而言，关键在于美国汽车制造业并未出现结构性下滑；只要这一主要目的地市场保持较高的产量与销量，墨西哥零部件工厂便拥有足以维持高于 2025 年水平的需求基础。
02
一体化供应链持续深化
帕迪利亚指出："美国的汽车产量与 2025 年相比基本没有变化，这为北美汽车供应链提供了稳定性。美国市场稳定，意味着对在我国生产的零部件的需求能够延续。"2026 年 1 月至 5 月，墨西哥出口汽车零部件 459.94 亿美元，进口 306.69 亿美元，实现 153.24 亿美元贸易顺差。美国吸收了墨西哥零部件出口的 86.9%，其后依次为加拿大（2.7%）、巴西（1.1%）、韩国（0.9%）和中国（0.7%）。
进口来源则更加多元：美国占 47.2%，中国占 15%，日本占 6.8%，德国占 6.5%，韩国占 5.9%。衡量墨西哥在该供应链中地位的更直观指标，是其在美国市场的份额。2026 年上半年，墨西哥零部件占美国相关产品进口额的 44.73%，为 INA 所列统计序列中的最高水平。2007 年，这一比例仅为 29.82%；到 2025 年已升至 43.74%。不足二十年间，墨西哥在美国市场的份额增加近 15 个百分点。
换言之，美国每进口 100 美元汽车零部件，约有 45 美元来自墨西哥。这一数据巩固了墨西哥作为美国最大汽车零部件供应国的地位，也反映出两国之间的生产整合在过去二十年持续深化。
03
产业版图向外延展
科阿韦拉州仍是墨西哥最大的汽车零部件生产州：2026 年 1 月至 5 月产值 83.05 亿美元，占墨西哥全国总产出的 15.7%，同比增长 12.63%。瓜纳华托州以 71.50 亿美元、13.5% 的占比位列第二；新莱昂州以 69.58 亿美元、13.2% 的占比居第三。其后依次为奇瓦瓦州（8.5%）、克雷塔罗州（8%）、圣路易斯波托西州（7%）、普埃布拉州（6.5%）、墨西哥州（6.1%）、阿瓜斯卡连特斯州（4.6%）和塔毛利帕斯州（3.7%）。
从区域看，北部地区产值 232.98 亿美元，占墨西哥全国 44.1%，同比增长 8.67%；巴希奥地区约占 35.9%，产值约 190 亿美元，增长 9.18%；中部地区产值 78.55 亿美元，占 14.9%，增速达 9.84%，为三大区域中最高。北部和巴希奥地区合计占全国汽车零部件产出的约 80%，但中部地区的更快增长表明，行业扩张已不再局限于传统核心走廊。
