距离国庆黄金周还有一个多月，船公司的“停航大戏”已经提前上演。8 月底开始，马士基（MSK）、赫伯罗特（HPL）与地中海航运（MSC）相继公布了覆盖亚洲至北美、欧洲等主要航线的停航与船期调整计划。三家公司合计取消或调整的航次超过 10 个，涉及亚欧线、美西线、美东线及地中海航线。
这不是台风导致的被动跳港，而是船公司基于黄金周期间出口需求走弱的预判，主动进行的计划性运力调控。
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MSC：取消 6 个航次，欧线 4 班、美西 2 班
MSC 表示，此次调整主要是考虑到黄金周期间及节后市场需求可能放缓。客户仍可正常订舱，公司将通过其他替代服务安排应急方案。
02
马士基：亚欧 3 个航次 + 跨太平洋多个航次
马士基表示，将通过在其他保留航次上增加临时挂靠来维持港口覆盖率。
03
赫伯罗特：取消或调整 5 个航次
04
为什么停航？——“挺运价”是核心逻辑
此次集中停航的核心逻辑很简单：若货量下滑导致舱位过剩，运价将承压下行；船司通过主动削减航次减少有效供给，以此对冲需求回落，稳定现货价格。
国内航运业者直言，透过减少舱位供给对冲需求回落，可避免运价大幅下跌。Freightos 分析师指出，今年关税窗口引发的提前备货已让部分进口商库存前置，传统节前抢运峰值被削平，船司于是用停航匹配货量而非等舱位空转。
这场停航的本质是：船公司在用减少供给的方式“保价”，代价是压缩了外贸企业的出货窗口。
阳明、万海则表示，今年多了亚洲塞港、美国关税提前出货等变数多空拉锯，目前黄金周停航计划还没全部确定。
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市场背景：美东运价破万，拥堵创历史新高
SCFI 五连涨，美东线首破万元
8 月 28 日，SCFI 上涨至 3509.54 点，连续第五周上涨，创近 25 个月新高。美东线每 FEU 运价上涨 346 美元至 10046 美元，为 SCFI 有记录以来首次站上万元关口；美西线每 FEU 运价上涨 175 美元至 6940 美元。
港口拥堵、气候、地缘政治叠加
此次停航的宏观背景不容忽视。据 Linerlytica 最新数据，全球集装箱港口等待靠泊的受阻运力超过 430 万 TEU，创历史新高，超越 2022 年疫情期间的 400 万 TEU 峰值。这波拥堵受东亚台风、巴拿马运河缩减船位、红海危机三重因素叠加影响。
欧洲线“冰火两重天”
与美东火爆行情形成鲜明对比，欧洲及地中海航线持续暴跌——欧洲线 2,716 美元/TEU（周跌 4.4%），地中海线 3,557 美元/TEU（周跌 5.6%），40 尺柜报价已跌至 3,800 至 4,500 美元区间。
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