欧盟新规实施 60 天后，美国卖家发往欧洲的货量暂时没有明显下滑，但物流模式已经开始变化。
据国际运输服务商透露，自 2026 年 7 月 1 日欧盟取消 150 欧元以下进口商品免税政策、改征 3 欧元关税以来，公司美国客户发往欧洲的货量并未明显下降，但部分客户已经开始从 DDU（未完税交货）转向 DDP（完税交货）。
该公司产品开发副总裁 Alison Layfield 表示，目前“还没有看到销量受到明显负面影响”，但已有客户完成或正在进行 DDP 切换。
这意味着，欧盟新规带来的第一轮变化，可能还不是“少卖了多少”，而是谁来承担这笔成本，以及如何把它消化掉。
过去 150 欧元以下商品免税时，DDU 模式对消费者影响有限。现在每个包裹增加 3 欧元关税，如果由消费者在收货时支付，就可能出现拒收、退货等问题。
相比之下，DDP 由卖家提前承担税费，并将成本计入商品价格或物流费用，消费者下单时就能看到相对明确的最终成本。因此，一些美国卖家已经开始转向 DDP。
相关服务商也发现部分从欧洲退回的包裹，但目前还无法确定退货究竟来自承运商投递问题，还是消费者不愿承担额外费用，公司正在进一步分析。
对于卖家来说，DDP 的吸引力正在增加：与其让消费者在收货时面对一笔意外费用，不如提前把成本算清楚。
欧盟新规带来的并不只是“每件货增加 3 欧元”。商品如何申报、如何进行 HS6 归类，同样可能影响最终成本。
Layfield 介绍，如果一批货物中有多个相同商品，并且属于同一 HS6 分类，可以进行归类处理；如果被拆成不同申报行，费用可能分别计算。举例来说，3 件相同商品如果被分别计算，理论上可能产生 9 欧元费用；如果按照同一 HS6 分类合并处理，成本则可能降低。
这意味着，物流企业未来比拼的也不只是运输网络，还包括商品数据、HS 编码和海关申报能力。
3 欧元关税可能只是开始。
按照目前政策安排，欧盟计划从 2026 年 11 月 1 日起，对通过远程销售进入欧盟的低价值货物征收新的处理费，用于覆盖海关处理和监管成本。
具体金额尚未最终确定，市场预期可能在 2 欧元左右。如果最终按照 2 欧元执行，卖家面对的单件成本可能进一步增加至约 5 欧元。这会进一步放大 DDU 的压力。
如果消费者直到收货时才发现需要额外支付费用，拒收和退货的风险也可能随之增加。
把货提前放进欧洲仓，看起来是另一个解决办法，但目前还没有成为美国卖家的主流选择。
原因也很现实：欧洲仓意味着额外的仓储、库存和运营成本。相关服务商表示，目前只有少数客户讨论过将履约业务迁往欧洲。对于部分低价值商品卖家来说，为了应对当前政策就大规模调整仓储体系，成本未必划算。
因此，现阶段更多卖家还是选择调整配送模式、优化清关和申报流程，而不是直接把整个履约体系搬到欧洲。
从目前的情况看，欧盟 3 欧元关税暂时没有明显打击美国卖家的欧洲货量，却已经开始改变他们的配送选择。
DDP 的增加，本质上是卖家希望把消费者收货时的不确定成本，提前变成自己可以控制的物流成本。而 HS6 归类，则让商品数据和清关能力变得更加重要。
随着欧盟海关制度继续调整，跨境物流的竞争也正在从“谁能把货送过去”，进一步延伸到谁能更准确地申报、更稳定地清关、更低成本地完成末端交付。
对美国卖家来说，DDP 或许正在从一个可选方案，逐渐变成降低欧洲市场履约风险的重要工具。