存在一定波动，航运企业和货代企业仍需关注全球贸易政策及主要航线供需变化
8 月底，土耳其集装箱承运人 Akkon Lines 宣布暂停挂靠俄罗斯所有港口，此前用于替代诺沃罗西斯克的圣彼得堡也被纳入暂停范围。
此前一个月内，Akkon 已经先后经历诺沃罗西斯克加收战争风险附加费、改挂圣彼得堡、恢复诺沃罗西斯克业务等多次调整。8 月 21 日，其运营的集装箱船 RMS Team 在驶往诺沃罗西斯克途中遭无人机袭击并起火后，俄罗斯南线运输风险进一步升级。
与此同时，MSC 也于 8 月 26 日暂停诺沃罗西斯克新订舱。多家承运人调整俄罗斯业务后，黑海商业航运正在面临更加明显的港口退出、航线北移和风险附加费上升。
Akkon 全面暂停俄罗斯港口挂靠
据俄罗斯《生意人报》8 月 31 日报道，土耳其集装箱承运人 Akkon Lines 已向客户发出紧急通知，决定暂停挂靠俄罗斯港口。
Akkon 在 8 月 27 日客户通知中表示，在重新评估俄罗斯航线安全形势后，公司认为进一步恶化的局势将给船员、船舶和货物带来更高风险，因此决定停止进入俄罗斯港口。
对于已经在运输途中或尚未装船的俄罗斯方向货物，Akkon 表示将根据具体情况退回装货港或在装货港卸货。据 PortNews 9 月 1 日报道，部分原本驶往圣彼得堡的船舶也已经掉头返回土耳其。
这意味着，Akkon 此前作为诺沃罗西斯克替代方案推出的圣彼得堡路线也未能长期维持。
俄罗斯一个月内航线连续三次调整
Akkon 此次全面停挂并非突然发生。8 月初，随着黑海安全形势恶化，Akkon 首先针对部分前往诺沃罗西斯克的货物增加战争风险附加费。
随后，8月 10 日—11 日左右，Akkon 暂时停止诺沃罗西斯克挂靠，并将俄罗斯业务转移至圣彼得堡。据俄罗斯物流行业媒体报道，改港后相关货物增加约 2500 美元/TEU 的附加费用。
几天后，Akkon 又恢复诺沃罗西斯克业务，但同时对进出该港的集装箱收取战争风险附加费。公开披露的客户通知显示，相关 WRS 曾达到诺沃罗西斯克进口 1000 美元/TEU、出口 500 美元/TEU。
随后发生的 RMS Team 遇袭，使这一调整再次升级。
8 月 21 日，Akkon Lines 运营的集装箱船 RMS Team 在黑海航行期间遭无人机袭击。
Akkon 当天发布的紧急客户通知显示，RMS Team 当时正驶往俄罗斯诺沃罗西斯克港。遭袭后船上发生火灾，船员被迫弃船，附近船舶随后救起 11 名船员，另有 1 人失踪。火势最初涉及船舶居住区和机舱，随后蔓延至甲板上的集装箱区域。
RMS Team 为一艘约 1096 TEU 的集装箱船，悬挂巴巴多斯旗，IMO 编号为 9282170。
Akkon 随后表示，受损程度可能导致船舶及船上货物被认定为推定全损（constructive total loss）。目前公开信息尚不足以确认袭击责任方，因此在报道中不宜直接将袭击归因于某一方。
MSC 随后暂停诺沃罗西斯克新订舱
Akkon 并不是唯一受到影响的集装箱承运人。
8 月 25 日，MSC 旗下集装箱船 MSC ULSAN III 在前往诺沃罗西斯克途中遭无人机袭击。
次日，8 月 26 日，MSC 暂停接受往返诺沃罗西斯克的新货物订舱。
需要注意的是，MSC 当时并未全面停止俄罗斯业务。公开报道显示，圣彼得堡等其他俄罗斯港口仍继续提供服务，因此此次调整主要针对诺沃罗西斯克方向。
这一变化与 Akkon 此前“诺沃罗西斯克—圣彼得堡”之间的切换形成呼应：俄罗斯南部黑海港口的运输风险正在推动部分集装箱货物流向俄罗斯西北部港口。
黑海商业航运风险已经扩散
8 月 30 日俄罗斯《生意人报》报道称，Akkon Lines、FESCO 和 AMETIST 等企业已经出现将部分货流转向波罗的海港口的情况，其中 Akkon 相关转运附加费达到 2500 美元/TEU。
截至 8 月底，俄罗斯南部集装箱运输已经呈现出较明显的"黑海减少、波罗的海增加”趋势。
这种变化并不局限于集装箱运输。路透社 8 月 31 日报道称，由于黑海和亚速海地区的袭击风险增加，俄罗斯粮食出口商开始将部分货物转向波罗的海港口。
数据显示，在上一季俄罗斯粮食出口中，约 90%、即 4630 万吨通过黑海港口完成，而俄罗斯波罗的海港口同期处理量约为 100 万吨。
截至 8 月 18 日，要求通过铁路向俄罗斯波罗的海港口运输的货量已经达到约 500 万吨。路透社援引行业人士分析称，9 月份经波罗的海运输的粮食数量可能明显增加，但俄罗斯波罗的海港口自身的粮食处理能力仍不足以完全替代黑海港口。
这表明，当前黑海航运风险影响的已经不仅是单个承运人，而是在逐渐改变俄罗斯进出口货物的港口选择和运输组织方式。
值得关注的是，近期俄罗斯南线运输出现了一个明显变化。
此前市场主要通过战争风险附加费、保险成本上涨以及运价上涨来消化黑海风险；而进入 8 月底后，部分承运人开始直接调整挂靠港，甚至暂停相关业务。
这意味着货主面对的风险已经从单纯的“运费增加”，进一步转变为“原有航线是否还能正常执行”。
尤其对于通过诺沃罗西斯克进出口的粮食、化工、建材及消费品货物而言，如果承运人临时取消挂靠，货物可能面临改港、退运、陆路接驳、重新订舱以及交期延长等一系列连锁变化。
行业观察
截至 9 月 3 日，公开信息显示，诺沃罗西斯克方向的商业航运风险仍处于较高水平。
此外，路透社 9 月 2 日报道称，近期黑海商业船舶甚至开始采用防无人机网罩、水箱、轮胎等临时防护措施，以降低无人机袭击风险。这也从侧面反映出当地商业航运面临的安全压力仍未明显消退。
对于货主和货代而言，现阶段俄罗斯南线报价不宜仅参考正常海运费，还需要同步核实承运人是否继续挂靠诺沃罗西斯克、是否设置战争风险附加费、是否存在改港安排，以及货物在途期间发生突发停挂后的处理方案。
在黑海安全形势没有明显改善之前，“船司停挂、货物改港、战争风险附加费”可能成为俄罗斯南线运输报价和交期管理中需要长期考虑的变量。