前货代从业者小周近日吐槽：公司业务繁忙程度堪比“双十一”，数字化订舱、区块链提单等新项目层出不穷，晨会日报层层加码。然而，公司营收停滞不前，核心老客户大量流失。面对困境，管理层却归咎于员工“不够拼搏”。
这并非努力程度的问题，而是典型的“红皇后效应”困境——必须全力奔跑才能维持在原地。当前货代行业陷入恶性内卷：同行在加班、加人、上系统的同时，竞争对手通过降价、延长账期甚至赠送报关服务进行降维打击。最终结果是，行业整体利润率较十年前不升反降。
为何业绩越差，项目反而越多？
这种现象背后隐藏着三大管理逻辑谬误：
- 回避战略失误：指责员工“不够努力”比承认战略方向错误要容易得多；
- 沉没成本陷阱：无人敢砍掉旧项目，因为那意味着承认过往投入白费，只能不断立项新项目进行“伪转型”；
- 形式主义泛滥：业务结果无法交付时，便通过增加会议、PPT 汇报和日报频次，让员工在流程中寻找存在感。
货代行业的“魔幻”现状
在船公司随意上涨附加费、客户将利润压榨至“按公斤计算”的双重挤压下，部分企业仍沉迷于“全员销售”、“百日冲刺”等形式主义运动。所谓的“降本增效”，往往演变为将单柜利润从 50 美元压缩至 30 美元，并以此要求员工展现“狼性”。
如何识别陷入“红皇后”困局的企业？
- 新瓶装旧酒：新航线与新业务宣传天花乱坠，实际盈利依然依赖少数几条老旧线路；
- 考核指标错位：考核重心从“利润贡献”异化为“电话数量”、“报价次数”等过程指标；
- 人才逆向淘汰：资深销售离职速度快于舱位释放速度，留守员工被迫表演“深夜加班”。
给从业者的三点建议
面对此类困境，建议从业者根据自身情况采取以下策略：
- 观察期：若公司核心航线尚具竞争力，可设定止损线（如半年）继续观察；
- 防守期：若公司状态半死不活，应聚焦本职工作，拒绝为无效的“战略项目”过度消耗精力，避免陪跑形式主义的加班文化；
- 撤离期：若公司已病入膏肓，应趁手中尚存客户资源，果断跳槽或自主创业，切勿坐以待毙。
货代人都明白一个朴素道理：舱位没了可以等，但船沉了不走，那就真没了。
