2026 年，中国汽车市场呈现“内冷外热”的显著分化。1—7 月，国内汽车销量同比下降 3.7%，乘用车降幅达 5.4%；与此同时，海外市场已成为行业增长的核心引擎。
数据显示，2026 年 1—7 月，中国汽车整车出口量达 614 万辆，同比增长 66.8%。仅 7 月单月出口即达 104.3 万辆，同比增长 81.3%，连续两个月突破百万辆大关。
对于汽车出口商而言，关注点已从“能否出海”转向“哪些市场高增长、哪些车型具潜力、如何将出口量转化为长期订单”。
01 中国汽车出口加速，结构多元化
2026 年前 7 个月，乘用车出口 535.4 万辆，同比增长 72.5%，占出口总量约 87%，仍是绝对主力；商用车出口 78.5 万辆，同比增长 36.1%，显示出口产品结构正向日益多元化扩展。
出口增速呈现明显“加速”特征：4 月、5 月连续超 90 万辆，6 月、7 月更是接连突破 100 万辆。这一里程碑意味着海外市场正成为中国汽车行业不可或缺的增量来源。
02 新能源车占比逼近半壁江山
新能源汽车在出口中的占比快速提升。2026 年 1—7 月，中国新能源汽车出口 290.9 万辆，同比增长 1.2 倍，占总出口量的 47%。7 月单月新能源出口 55.3 万辆，同比增长 1.5 倍，占比达 53%，连续两月超过半数。
从动力类型看，7 月出口中纯电动约占 32%，插混约占 18%，混合动力约占 7%，传统燃油车约占 35%。新能源已从“重要品类”跃升为“核心品类”。这要求出口商在供应链、充电设施、售后服务及零部件布局上，必须向新能源领域倾斜。
03 市场格局：从单一区域走向全球多点开花
中国汽车出口目的地已形成多区域并进的格局。2026 年 1—7 月，主要出口市场包括俄罗斯、巴西、英国、澳大利亚、比利时、墨西哥、菲律宾、意大利、阿联酋和阿尔及利亚。其中，俄罗斯累计进口约 54.3 万辆，巴西约 42.8 万辆，英国约 32.1 万辆。
这一分布表明，中国车企正从过去依赖少数新兴市场，转向“欧洲 + 拉美 + 中东 + 东南亚 + 成熟市场”的全面布局。尤其在新能源乘用车领域，德国、意大利、西班牙、韩国等传统汽车强国已进入出口前十名单，标志着中国品牌正成功切入高门槛的成熟市场。
04 规模增长不等于利润轻松
尽管出口量大增，但“量利剪刀差”依然显著。中国汽车出口均价约为 1.8 万美元，远低于国际竞争对手 5 万—6 万美元的水平。在单车利润空间有限的背景下，单纯依靠规模难以确保持续盈利。
因此，中国车企正从“卖产品”向“做品牌、建渠道、深本地化”转型。企业需重点解决五大挑战：
1. 产品是否符合当地法规标准？
2. 售后体系能否及时响应？
3. 零部件供应是否稳定可靠？
4. 能否建立长期稳定的本地客户关系？
5. 新能源、电池及智能驾驶功能能否通过严苛认证？
这些问题的解决程度，将直接决定出口业务的最终利润率。
05 2026 年出口机会：聚焦高增长潜力市场
全球汽车需求并未普涨，而是呈现明显的区域分化。2026 年 1—7 月，全球销量微增 3%，中美市场分别下滑 3% 和 4%，而印度、泰国、俄罗斯、越南等国则实现两位数增长。
对出口商而言，盲目开拓“全球市场”已不可取。真正值得投入资源的市场需同时具备三个条件：
1. 市场销量保持较快增长；
2. 消费者对新能源及中国品牌接受度持续提升；
3. 当地进口政策与渠道体系日趋成熟。
基于此，俄罗斯、巴西、英国、澳大利亚及部分东南亚国家仍是当前最值得关注的战略高地。
06 从“卖多少”转向“在哪里长期卖”
中国汽车出口已进入规模化增长的新阶段：前 7 月出口 614 万辆，新能源单月占比超 50%。但这仅是序幕，真正的竞争才刚刚开始。
未来几年的竞争焦点，将不再是价格与出货量，而是海外渠道建设、本地仓储能力、售后服务网络、供应链韧性、法规合规性以及品牌影响力。中国汽车出海正经历从“产品出海”到“品牌出海”，最终迈向“体系出海”的深刻变革。
下一阶段，出口商亟需回答的关键问题是：下一批增长来自哪些国家？哪些车型最具竞争力？哪些市场利润更优？以及如何将一次性订单转化为长期稳定的海外客户资产？
数据来源：中国汽车工业协会、乘联分会及网络公开资料