2026 年上半年，全球集装箱港口排名格局发生显著变化，宁波舟山港超越新加坡港升至第二位，马来西亚巴生港也跻身前十。
变化最显著的是中东地区，由于霍尔木兹海峡周边伊朗战争引发的混乱导致货物改道，航空公司被迫重新规划航线，迪拜的杰贝阿里港从第 10 位跌至第 32 位。
据 Alphaliner 数据，中国上海港仍是全球最繁忙的集装箱港口，2026 年上半年集装箱吞吐量约达 2870 万标准箱，较去年同期增长 6.2%。
宁波舟山港完成 2290 万标准箱吞吐量，同比增长 8.8%，小幅超越新加坡港；新加坡港同期完成约 2270 万标准箱吞吐量，同比增长 4.7%。
尽管特朗普政府试图通过贸易和关税政策削弱中国的经济主导地位，但中国为出口开拓了新市场，这一成果随之而来。
差额仅为 158,310 个标准集装箱，这使得第二名的争夺在今年剩余时间里极易受到正常季节性波动的影响。不过，宁波舟山港的上半年表现标志着其首次在六个月周期内排名超越新加坡。
中国占据了前十榜单中的六个席位。深圳、青岛、广州和天津位列第四至第七位，第八位是釜山，美国洛杉矶 - 长滩联合港口位居第九，马来西亚的巴生港排在第十位。
最新的港口调整是建立在中国 2025 年全年强劲的港口业务表现之上的。上海港集装箱吞吐量创下 5506 万标准箱的历史新高，新加坡港处理了 4466 万标准箱，宁波舟山港则达到 4387 万标准箱。在三大领先港口中，宁波港 11.6% 的增速最为亮眼。
没有哪个港口的业绩逆转比杰贝阿里港更为剧烈。这个迪拜枢纽在 2026 年上半年仅处理了 314 万标准箱，不及 2025 年上半年 777 万标准箱的一半。
第二季度吞吐量降幅进一步加快，同比下滑超 90%，仅为 37.4 万标准箱。该港口也因此在 2025 年底全球排名第 10 的位置，跌至 Alphaliner 半年评估报告中的第 32 位。阿布扎比的哈里发港吞吐量预计也至少下滑了 50%，跌出全球前 50。
直接原因是霍尔木兹海峡周边局势引发的混乱。该海峡在 3 月几乎被迫关闭，6 月才得以部分且不稳定地重新开放。航运公司减少或调整了在波斯湾的停靠计划，而托运人则寻找替代航线和中转点。
中东地区的航线中断是中转业务大规模重组的一部分。2025 年，随着航运公司继续避开红海，让更多船只绕行非洲好望角，经中转枢纽运输的货物转向了东南亚。
这对新加坡、马来西亚的丹戎帕拉帕斯以及斯里兰卡的科伦坡起到了帮助作用。丹戎帕拉帕斯在主要港口中增长最快，吞吐量提升了 14.5%，接近 180 万标准箱，排名从第 16 位升至第 13 位。新加坡增长 8.6%，科伦坡增长 6.5%。
Alphaliner 估计，2025 年全球主要集装箱港口的货物吞吐量增长了 5.2%，而整体集装箱贸易的增长率为 4.7%。这一差异源于货物通过不同枢纽转运时出现的航线改道、网络中断以及额外的装卸操作。
2026 年上半年其他港口也取得了进步。科伦坡港从第 26 位升至第 20 位，印度的那瓦舍瓦港从第 28 位升至第 21 位，印度尼西亚的雅加达港从第 27 位升至第 23 位。相比之下，德国的汉堡港从第 23 位跌至第 27 位，韩国的高雄港从第 22 位跌至第 24 位，印度的蒙德拉港从第 24 位跌至第 26 位。
2025 年，全球排名前 20 的集装箱港口共处理了近 4.5 亿标准集装箱，同比增长约 5% 至 6%。其中 15 个港口位于亚洲，中国占据了前 20 名中的 9 个席位。全年来看，前 10 名港口排名未发生变化，但各港口的增长速度差异显著。
美国和欧洲的港口枢纽依然重要，但它们在全球货运量榜单前列的存在感正在缩小。洛杉矶 - 长滩联合港口枢纽是上半年前十中唯一的非亚洲港口。纽约和新泽西港处理了约 440 万标准箱，排名下降一位至第 22 位。
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