物流网建设正当其时
今年以来，中央政治局会议、国务院常务会议相继明确扎实推进物流网规划建设。随着《实施方案》落地，物流网建设迎来关键窗口期，其战略意义主要体现在以下三个方面：
降低全社会物流成本的重要抓手
《实施方案》提出，到 2030 年，推动社会物流总费用与 GDP 的比率降至 13.1%，较“十四五”末降低 0.8 个百分点。通过统筹“硬投资”与“软联通”，物流网建设为降低全社会物流成本开辟了新路径。
扩大国内需求的重要领域
2026 年，“六张网”及相关重点领域投资规模预计超 7 万亿元。物流网建设兼具基础性与战略性，采取“政府引导、市场主导、多元参与”模式，将通过拉动有效投资产生显著乘数效应，对稳增长、促就业具有积极作用。
保障民生与供应链安全的重要支撑
物流网本质上是“民生网”与“安全网”。其建设旨在提升民众福祉，让物流服务可感可及，同时增强产业链供应链的韧性与安全性，维护社会稳定。
物流网建设带来企业新机遇
截至目前，全国 A 级物流企业近 1.2 万家，是物流网建设的核心主体。《实施方案》鼓励具备资源整合能力的企业通过兼并重组、战略合作，深化一体化与网络化运营。具体而言，企业将迎来六大发展机遇：
一是提升存量运行质效
依托已布局的 181 个国家物流枢纽及 105 个国家骨干冷链物流基地，推进存量设施组网运行。企业需加强系统协同，优化货源组织与信息联通，加密货运班列、班轮及班机，推动枢纽从“单点布局”向“功能性组网”转变，实现从“走得通”到“走得好”的跨越。
二是补齐增量短板弱项
针对公铁水空骨干通道存在的堵点卡点，《实施方案》提出健全多式联运和集疏运体系。完善铁路专用线、公路联络线等关键节点设施，将进一步提升枢纽通道服务能级，畅通国民经济循环。
三是拓展城乡服务功能
面对消费升级趋势，城市物流需聚焦“最后一公里”，支持公共配送基地、快递驿站及智能快件箱建设。同时，完善县乡村三级物流配送体系，挖掘下沉市场潜力，释放农村物流发展空间。
四是夯实国际物流服务
为助力企业“走出去”及产业“出海”，需筑牢国际物流境内支撑，提升枢纽节点的国际一体化运作能力。一方面加强国际船队、机队及装备投资建设，另一方面培育具有国际竞争力的物流企业，构建韧性化国际物流保障体系。
五是加快数智绿色转型
智能化与绿色化是转型方向。企业可投身智慧物流枢纽、园区及数智化仓库建设，探索“人工智能+"物流应用，推动无人驾驶货车、无人机规模化商用。同时，推广绿色设施设备，建设零碳运输走廊和物流园区。
六是推动信息共享利用
《实施方案》强调物流信息标准化与规范化，鼓励企业升级信息系统，实现跨方式、跨区域数据接口互通。通过扩大物流信息互联互通，促进区域、行业及枢纽公共信息平台建设，加速数据可信共享与市场化流通。
深入参与物流网建设
《实施方案》的印发吹响了全面推进物流网建设的号角。物流企业应保持定力、抢抓机遇，分阶段深化协同，积极投入建设：
短期：扩大社会需求
坚持做优增量与提升存量并重，聚焦短板弱项科学谋划重点项目。企业应统筹运用资金渠道，精准测算投资回报，提高资金使用效率，助力扩大内需。
中期：提升运行质效
统筹“硬建设”与“软联通”，重点推进系统组网运行。物流企业需从单纯投资建设向“投建运管”一体化经营主体转型，强化网络化运营，并向供应链组织方式延伸，形成价值创造新范式，增强内生发展动力。
长期：有效降低成本
通过补短板、畅联通、提能级，实现系统组网运行，发挥网络与规模经济效应，最终达成降低全社会物流成本的目标。行业协会将强化标准推广、统计监测及人才培训等“软建设”，保障物流网建设取得实效。（中国物流与采购联合会副会长 胡大剑）
文章来源 / 国家发展改革委
运营编辑 / 杨倩
审核校对 / 洪雨、王卫伟
