巨亏120亿后，本田只能抄比亚迪作业

汽车资讯零部件采供一步到位

全球汽贸网资讯：据内部文件及知情人士透露，本田计划在未来四年内削减超 90 亿美元成本，并已要求供应商大幅降价。此举是日本车企应对中国激烈竞争的显著举措。

（图片来源：汽车新闻）

凭借先进的软件、电池技术及极具竞争力的定价，比亚迪等中国电动车企正在东南亚、拉美及欧洲抢占市场份额。作为全球最大摩托车制造商，本田正试图扭转其汽车业务的困境。公司预计电动汽车相关亏损将超 120 亿美元，已成为全球亏损最严重的车企之一，目前战略重心正转向混合动力汽车。今年 5 月，本田报告了上市以来的首次年度亏损。

根据文件显示，本田目标是在 2030 年前节省 1.5 万亿日元（约合 94 亿美元）。

本田发言人拒绝对具体成本削减目标置评，但表示正与全球供应商合作，通过零部件标准化等方式降本增效。据悉，今年春季本田管理层在宇都宫市与主要供应商召开会议，通报了该计划，并提出将增加从中国供应商处的采购比例。随后，各家供应商均收到了具体的成本削减指标。

文件指出，本田旨在将冲压锻造、电气部件及软件定义汽车相关部件这三大关键类别的成本降低 30%，以助力日本供应商抗衡中国竞争对手。

本田要求一级供应商审查材料采购方式，利用二级和三级供应商的标准化零部件以降低成本，并尽可能扩大对中国产零部件的使用。消息人士称，此次成本削减目标“极其庞大”，实现难度未知，但形势已刻不容缓。

此外，本田与日产于 8 月 31 日宣布，将共同开发用于软件定义汽车的标准电子控制单元，力争从 2029 财年起推出基于此架构的新车型。面对来自中国竞争、美国关税政策及研发成本上升的多重压力，本田 CEO 三部敏宏虽获连任，但仍面临巨大的业绩挑战。

本田的举措折射出日本制造业的集体焦虑。然而，降本仅是治标，切换赛道才是治本之策。中国车企的崛起迫使全球对手在价格、技术和地缘政治三线作战，而本田目前的策略更倾向于保守防御。