近日，赛峰集团（Safran）详细披露了与英国燃料电池动力系统开发商 ZeroAvia 的合作范围，并确认未对后者进行财务投资。双方于今年 7 月中旬宣布建立合作，核心聚焦于“航空氢电推进技术”，特别是“先进高温燃料电池”领域的联合研发。
尽管 ZeroAvia 现有的低温燃料电池技术已能满足小型飞机需求，但要驱动大型商用涡桨或喷气式飞机，必须依赖高温燃料电池堆。ZeroAvia 在今年早些时候的战略重组中，已将重心调整为优先推进 ZA200 系统的近期开发，同时加速高温燃料电池及液氢燃料基础设施的研发。赛峰首席技术官埃里克·达尔比指出，这一战略调整使双方在高温燃料电池技术方向上高度契合。
合作初期，双方将致力于攻克关键技术障碍，特别是在提升功率水平的核心组件——膜电极组件（MEA）的构建上达成共识。达尔比强调，这并非技术路线的合并，而是优势互补：赛峰将利用 ZeroAvia 在电化学领域的专长，而赛峰自身的路线图还包含涡轮发动机直接燃烧氢气方案，超出了 ZeroAvia 的技术范畴。
轻量级务实伙伴关系
达尔比将此次合作定义为“一种轻量级但非常务实的伙伴关系，背后没有资本层面的考量”。其初衷是通过整合现有资源最大化效率，而非启动全新计划。初期工作重点包括联合测试各类膜电极组件，并对比评估风冷（ZeroAvia 路径）与液冷（赛峰路径）等不同热管理方案的优劣。
虽然双方技术路线图不完全对齐，但通过全面协议共同应对关键领域，有助于吸引公共及私人投资。对于因资金短缺而重组的 ZeroAvia 而言，赛峰的技术背书将显著提升其对第三方投资者的吸引力。赛峰并未直接注资，而是利用内部研发预算作为杠杆，帮助 ZeroAvia 撬动外部资金，实现了在不增加额外投入情况下的最佳资源配置。
针对性互补合作模式
尽管赛峰企业风险投资部门曾投资多家氢推进公司，但此次与 ZeroAvia 的合作不涉及财务层面。该合作源于赛峰对初创生态系统的长期“侦察”，双方探索性对话已持续三四年，并于 2025 年底深化。ZeroAvia 首席战略官詹姆斯·麦克米金表示，引入赛峰这样的合作伙伴旨在补充其核心能力，共同面向未来大型发动机领域。
双方将在未来 18 个月内共同制定详细路线图。当前，ZeroAvia 的首要任务是将集成 PowerCell 燃料电池系统与第三方电动机的 200 千瓦 ZA200 动力系统推向商业化，主要面向无人民用或防务应用。麦克米金透露，预计未来几个月内将签署正式商业合同。此外，ZeroAvia 已于 7 月与英国马歇尔航空航天公司达成协议，共同探索防务领域的氢电应用能力。
来源：互联网
翻译：Galleon 航空资讯
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