接二连三的台风，让华东港口乱成了“一锅粥”，不少船舶被迫等待，出现延误，最典型的例子就是MSC旗下的一艘集装箱船在上海-宁波以东海域“罚站”了近一个月。具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
这艘“幽灵船”就是MSC旗下的MSC BEIJING VIII轮，运力为8089TEU，属于大型集装箱船。根据航线轨迹，8月6日这艘船离开舟山金海重工后，没有按照原定轨迹前行，而是长时间滞留在浙江外海。
受到台风影响，港口会关闭一段时间，这期间船舶就不能靠港，等港口重新开启后，等待的船舶就得排队靠港，所以短时间内堆积的船舶运力不能完全消化。
好不容易，这艘船在8月18日靠泊宁波港，但19日后又再次遇上台风，一直到8月31日凌晨3点才挂靠上海港，并且在当日早上6点离开驶往釜山，目前已进入朝鲜海峡。
这么一艘大船来来回回在海上折腾了近一个月，但这只是我们所看到的一部分。事实上，近期华东港口受到台风的影响，所造成的拥堵反应已经扩散开了。
赫伯罗特披露，上海港船舶等待泊位时长为 6-11天，不同航线、码头差异明显，旗下全部航线均受到不同程度冲击；HMM也表示，现阶段难以预判上海、宁波港口什么时候才能真正不拥堵。
港口拥堵，造成了整个航线不稳定的连锁反应。数据显示，7月全球班轮船期可靠率下滑至56.4%，创下2025年2月以来新低，船舶平均实际到港时间较约定时间晚6天。
现在正好又是下半年的出货旺季，出货旺季遇上海运网络不稳定，一步步推高海运的价格。目前，部分航线运价居高不下，甚至出现舱位紧张，订不到舱位的情况。
那对我们卖家朋友来说，当前应该怎么去应对呢？
首先，要尽可能的提前做好出货计划，预留运输可能延误的时间。
其次，持续跟进船舶的运行情况，如果出现延误的可能，就要做好紧急货物的补发准备。
最后，大家也可以分渠道发货，适当分散运输风险。
台风终会过去，但全球航运网络的脆弱性不会一夜修复。一八供应链将持续关注港口、航运及跨境物流市场变化，第一时间为卖家朋友带来最新消息。
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本文编辑：小八
