12月5日，谷歌联合创始人布林在美国Code大会上作了一番演讲，并现场发布了谷歌最新的无人驾驶汽车原型。谷歌并非唯一研究无人驾驶汽车的公司，事实上几乎所有传统汽车公司都在研制各自的无人驾驶自动汽车，今年百度也进入了这个领域。
记者向百度公司相关人士了解到，目前百度的无人驾驶项目正处于秘密研发阶段，除了针对基础的汽车传感系统、决策及控制系统研发外，百度正在重点进行数据采集工作，着手绘制国内首个高精度三维环境地图，并将推动其在无人驾驶领域之外的应用，以更多形式服务于更广泛受众。
百度无人驾驶汽车
据了解，百度的无人驾驶汽车更注重强调车与人的配合，“就像在高空飞行的飞机大部分都是自动巡航，但人可以随时实施干预。”8月18日在百度大厦召开的无人驾驶技术研讨会上，百度研究院副院长余凯博士表示。
据余凯介绍，百度研究院将无人驾驶研发项目分成了三个模块。第一个模块是感知，即通过车上的传感器去感知车的驾驶环境，包括静态的环境，车道线、交通标志和动态的环境，周围的行人和车辆；第二决策环节是根据当前车需要完成的任务，来制定下一步的决策；最后是控制部分，就是把这个决策转换成实际的对车的控制指令，比如说一个油门一个刹车的命令。百度目前主攻的，是对于环境数据的感知。
“计算机未来的发展方向，就是能去感知路面，去自动学习，越变越聪明，这正是百度的优势所在。”据余凯介绍，百度的研究主要围绕着车企关心的传感器小型化、智能化、低功效而展开，“只有满足这些要求，无人驾驶技术才能真正飞进寻常百姓家。
9月15日，百度与宝马正式签署合作协议，共同致力于在中国推进高度自动化驾驶技术的研究。据了解，百度与宝马的此次研发合作，将涉及车辆使用、驾驶策略、地图、配套基础设施、相关法律和产业标准等多个方面。双方均有信心在为期3年的合作项目结束后，研发出可在中国复杂道路环境下行驶的，真正智能的高度自动化驾驶车型。
数据的入口逻辑
无人驾驶汽车并不是一项新技术。“精细道路地图的缺失是目前我国实现智能驾驶的瓶颈之一，期待百度能推出SLAM（即时定位与地图构建）服务，推动无人驾驶技术的发展。”中国工程院院士李德毅指出，虽然我国已有城市地图，各类交通地图、经济地图、教育地图，旅游地图和摄影地图等，但它们都无法给出驾驶员和智能车需要了解的道路详细信息。
余凯介绍，百度做无人驾驶有3方面原因：安全、舒适，以及便捷，但从根本上，这仍然是一种布局未来的入口逻辑。无人驾驶作为机器人领域特殊应用，也是百度的一项技术储备。如百度不仅研发无人车也研发无人飞机，这些技术相通，一旦平台技术成熟，就可以成为百度新的业务增长点。
百度可让用户在车里消费百度的信息，不管是百度搜索、百度地图还是音乐服务，这都是很大的业务。此外，下一代的车会有越来越多传感器，每个车辆上都会有一个摄像头。
在与宝马公司的合作中，余凯表示，在实现完全的自动驾驶之前，会经历高精度地图、辅助驾驶、主动安全、特定场景和领域的自动驾驶等几个阶段，百度将会在各个阶段积极探索商业化的机会。
无人车上的摄像头GPS信息不断被无人车辆或者高级辅助驾驶车辆搜集，这些信息本身能给百度带来完全不同的动态地图，动态地图在下一个十年会成为非常重要的数据服务形式。
李德毅表示，在当前的信息时代，道路地图是用信息精确控制能量和物资的时代需求，用户需求量将会很大，“这正是移动互联网、智能交通、物联网、大数据的价值所在，是汽车业和IT产业跨界渗透和跨界创新的全新产业。”
有业内人士指出：“伴随着功能强大价格低廉的传感器不断出现，全球的汽车制造商正重新定义驾驶员的概念，无人驾驶汽车所需要的技术已经基本具备。”
据其介绍，这些技术包括以雷达为基础的巡游控制系统、运动传感器、路线变化报警装置和卫星数字地图。可以说，影响无人驾驶汽车问世的最大障碍不是技术而是人为因素，即政府的规章以及有人偏爱自己驾驭汽车，享受一切尽在控制中的感觉。
谷歌无人驾驶汽车
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车联网颠覆传统模式 行业标准待确立
目前，汽车智能化以及互联化的浪潮正席卷全球，车联网也进入人们视野。汽车厂商忙着兜售搭载智能系统的新车，IT厂商研发芯片、车载系统及各种智能解决方案，互联网公司忙于研发操作系统、各类应用服务，或者搭建汽车交易和服务平台……
多位业内人士认为，未来的汽车更像是一个 “装有轮子的计算机”——它将会从一个孤立的设备进化成为智能化的、具备强大计算能力的、能够随时随地接入网络的计算中心、通讯中心、娱乐中心和交互入口。
诚然，车联网目前仍存在混乱的产品和服务标准，但汽车业的互联网化变革已开始，正如比尔·福特所言：“在我的职业生涯中，汽车工业一直是个孤立城镇中的孤立产业，但现在已经被吹得门户大开。”
车载系统是核心
一直以来，汽车行业都是一个相对封闭的体系，整车厂商是绝对的中心，不管是面向上游的配件供应商，还是面向下游的经销商、4S店，甚至终端服务商，整车厂商都有非常强的话语权。这样以车厂为中心的稳固体系在国内汽车行业大发展的10年里始终难以被撼动。
但新生代的技术和理念，正在对此形成变革。IT和互联网公司介入汽车服务领域已经很久，传统汽车厂商在车载与车控领域的探索和尝试更是一直没有停止过，其中一个核心就是车载系统。
在很长时间内，前装市场是以车厂为主导的，各大主流车企都推出了自己的车载信息服务系统。这些系统大部分基于被黑莓公司收购的QNX平台以及微软平台，是一个拥有数百亿美元产值并不断革新的市场。
此后，随着互联网和移动通信的发展，后装市场群雄并起，并引来各大科技公司。苹果和谷歌都对此虎视眈眈，前者首先推出的Carplay系统已经在不久前的沃尔沃XC90等新车上出现，后者则推出了一个集合了多家厂商在内的OAA联盟。
不 管 是 AndroidAuto还 是CarPlay，都需要使用数据线连接手机，将手机系统映射到车载触摸屏上，实现各种功能操作。当然，你并不一定需要更换一辆新车，苹果已经宣布与先锋等车载系统公司合作，推出CarPlay的车载模块;谷歌也联合了JVC、先锋等厂商，让不愿换车的用户可以用更低成本使用它们的车载系统。此外，国内互联网巨头也正在对此布局，今年以来百度推出Carnet，腾讯推出路宝盒子+App，阿里推出“yunOS”操作系统……
车思维与网思维
在业界看来，车联网的“更高维度应用”是在智能驾驶和智能交通领域。很多IT巨头都提供这类服务，如IBM、微软、德国电信等。在这种模式下，车联网对物流商影响巨大，每部汽车的轮胎都相当于一个IP地址。
据德国电信相关人士介绍，这个网络将通过云端服务和大数据分析等后市场服务作为盈利核心，车企、经销商、维修店可以通过大数据将后市场掌控在手中。同时，智能驾驶、智能交通等服务模式也可以围绕展开。
川财证券分析师黄冲指出：“以上两种大方向，可以被概括为以车和网两种思路出发的不同模式。”“车思维”是从车辆应用出发构建车联网商业模式模型，主要由传统车厂推动和发展的，如通用Onstar系统以呼叫中心为基础，基于车载GPS芯片提供相关服务，服务内容包括汽车安全、生活服务、导航等服务。
而互联网公司更愿意从互联网角度看待汽车，在“网思维”模式下，将汽车屏幕作为一个新终端，将中控台视为类似手机触摸屏幕的功能，基于这一特殊应用场景将目前基于手机的互联网应用与车辆使用场景进行整合。
行业标准待定
这场变革也波及了汽车的上下游产业，并产生巨大市场价值。易观国际高级分析师潘崴向记者表示，“在这个进程中，汽车互联网企业扮演着重要角色，他们为产业链上的各个环节提供基于线上或线上线下相结合的解决方案，帮助传统的汽车前市场和后市场相关企业完成数字化，网络化和移动化转型。”
潘崴指出，未来车辆联网以后，车主只需要下载一个App，就可以实现上游的数据分析和下游的数据采集。汽车维修方式将会发生变化，所有的检测在网上随时能够看到，检测分析调整可在线完成。一旦发生故障需要救援时，能够事先洞悉汽车问题所在。
此外，消费信贷、汽车保险的格局也将彻底被改变，每个车主不用再交同样的汽车保险费用，保险公司将通过驾驶者行为模式、经常经过的道路、周边的环境来判断每个人需要交的保费数额。
值得注意的是，在车联网发展的早期阶段，错综复杂的产品样式、接口和服务模式都在不断革新变化中，这也是人们对车联网感到迷雾重重的原因所在。
但统一标准的建立并不容易，鉴于其极端的重要性，争论异常激烈。有单个厂商设定自己的标准的，如通用、福特的Applink，Mylink系统，也有一些厂商就联合在一起设定标准如Mirrolink。此外还有谷歌成立的OOA、联合多家厂商推出Androidauto以及苹果拉拢汽车厂商推出Carplay，背后都是打着设定行业标准的如意算盘。
丁华杰表示：“这个阶段正是车联网行业标准成型的关键阶段，目前建立在现有互联网技术和标准（如蓝牙、USB）之上、并得到多数厂商支持的MirrorLink很有前景，但这只是连接智能手机和车载信息娱乐系统的标准，以后还有更多的产品和服务标准将被确立。”
来源：每日经济新闻
