江豚 Deer
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近期，一位从事充电桩创业的朋友感慨良多。他指出，中国汽车出海已不再是主机厂的独角戏，而是整条供应链与系统能力的集体输出。以泰国为例，国家级充电监管系统由中国企业承建，标志着“车 - 桩 - 网 - 云”全产业链生态的海外落地。
据《人民日报》报道，今年 5 月，5 家中国车企在欧洲 31 国售出 13.8 万辆汽车，同比增长 64%；西欧每卖出 7 辆电动车就有 1 辆来自中国。中国新能源车出口在 5 年间增长 36 倍，比亚迪更计划在海外建设 6000 座闪充站。这不仅是产品的出口，更是中国产业体系的整体迁移。
近期出海快讯
九月
数据见证：中国汽车出海爆发式增长
从 2013 年的 97.73 万辆到 2025 年的 709.8 万辆，中国汽车出口在 12 年间增长超 6 倍。“十四五”以来，行业连续跨越百万辆级台阶，年增量持续爆发。今年 1-7 月出口量达 614 万辆，同比增长 66.8%；6 月单月出口首次突破 100 万辆。其中，新能源车出口 52.3 万辆，同比增长 1.6 倍，占比超 50%。
东南亚市场：全产业链本地化布局
泰国工业联合会数据显示，2025 年泰国新能源汽车销量突破 12 万辆，中国品牌占据当地纯电动车市场八成以上份额。在曼谷车展上，比亚迪等品牌备受关注。泰国消费者帕妮达表示：“比亚迪价格合适、用车成本低且售后有保障。”
更关键的突破在于配套设施。中国企业成功中标泰国全国电动汽车充电设施监管系统，覆盖政府管理、运营商运维及电网调度等多场景。中国充电设备企业与本地运营商合作，加速高速充电站在泰国的落地。
欧洲市场：逆势突围，份额攀升
今年 5 月，5 家中国车企在欧洲 31 国售出 13.8 万辆汽车，同比增长超 64%，月度注册量首次超越日本车企。尽管欧盟自 2024 年起加征关税，但中国品牌在西欧 EV 市场的占比仍持续上升。2026 年 1-5 月，西欧每卖出 7 辆电动车就有 1 辆为中国品牌，占比达 14.2%。
南美市场：巴西成为新增长极
巴西已跃升为中国新能源车出口第一大目的国。今年 7 月，比亚迪巴西工厂迎来第 10 万辆新能源车下线。比亚迪计划在全球建设超过 6000 座闪充站，目前已覆盖欧美及美洲多个市场。
从车型结构看，中国出口主力已从低端车型转向中高端旗舰，如比亚迪 ATTO 3、极氪 001 等，海外售价对标国际豪华品牌。中国汽车出海正式进入“品牌溢价”阶段。
快速看懂内容
试想镇上修车行的老王之子小王：早年他靠售卖价廉物美的自行车打开市场；随后，他不只卖车，更在村口修建车棚（充电桩）、编制使用手册（监管系统）、派遣师傅驻点教学（售后网络）。
小王告诉乡邻：“我提供的不仅是自行车，而是一整套出行解决方案。”这正是当前中国车企出海的真实写照——从单一产品输出升级为“车 - 桩 - 网 - 云”全生态系统的整体输出。随之而来的配套服务需求，将为产业链上下游带来全新的创业与就业机会。
出海
启示录
KNOWLEDGE
第一：整车出海带动配套系统同步输出
比亚迪海外 6000 座闪充计划及泰国国家级充电监管系统的中标，标志着生态链整体出海。从事充电桩运维、SaaS 系统及售后服务的企业，无需独立造车，只需跟随主机厂节奏即可获取订单。
第二：欧洲市场需精细化运营，规避同质化竞争
尽管西欧加征关税，但中国品牌市场份额仍升至 14.2%。英国、东欧等未受限区域表现强劲。出海企业应深入研判各国政策差异，实施“分区打击”策略，在差异中寻找机会。
第三：供应链外延创造上游出海新机遇
新能源车出口 5 年增长 36 倍，倒逼电池、电机、电控、芯片等上游产业链同步出海。配套供应商跟随主机厂布局，比单独开拓客户更高效。
第四：从“产品输出”迈向“模式输出”
国家级监管系统是软件出海，闪充网络是基建出海。中国车企正从输出产品转向输出模式。这为懂当地政策、擅长本地化运营及系统集成的服务团队提供了新一代出海契机。
第五：拉美市场崛起，巴西成新增长极
巴西已成为中国新能源车出口首选地。随着比亚迪巴西工厂产能释放，拉美市场正成为中国车企下一站。围绕巴西构建供应链、售后及物流体系，本地化潜力巨大。
中国汽车出海的下一阶段，核心在于输出“车 - 桩 - 网 - 云”全套产业生态。对于创业者而言，桩、网、云、售后等每一个配套环节，都蕴含着全新的出海服务商机。看见订单时，更应看见整条产业链的价值。
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