巨头跟进：MSC 与马士基加速复航
达飞最为激进：运力投票印证回归决心
达飞集团（CMA CGM）是目前几大班轮公司中态度最为激进的一家。8 月 18 日，达飞高层与苏伊士运河管理局举行会议，明确讨论了未来的航行计划与班期安排。达飞表示将加快船舶重返苏伊士运河，增加相关服务及船舶数量，巩固其作为集团全球网络主要通道的地位。
数据证实达飞已用实际运力“投票”。2025 年全年达飞共有 212 艘船通过苏伊士运河；而截至今年 8 月 18 日，通行船舶数已达 199 艘，几乎追平去年全年总量。更值得注意的是，其过河净吨位从去年全年的 1880 万吨增至今年迄今的 2520 万吨。
运力回升数据与四季度市场压力预警
Xeneta 数据显示，今年 7 月至 10 月，计划经苏伊士运河运输的月均运力预计达 130 万 TEU，较上半年增长 60%，但这仍仅为 2023 年底红海危机爆发前正常水平的五分之一。
即便班轮公司不再新增复航运次，市场压力也已迫在眉睫。由于航线调整存在传导时差，7—8 月增加的苏伊士复航运力将从 10 月开始逐步传导至中国起运港。届时，绕行好望角与直穿红海的船舶将同时回流亚洲装货港。预计 11 月的市场压力将大概率高于 10 月。
成本支撑：马士基下调燃油附加费基准
第四季度市场的潜在支撑在于合约燃油附加费。马士基 9 月 1 日公布，其化石燃料附加费（FFF）采用的基准燃油价格调整为：VLSFO 为 752 美元/吨，LSMGO 为 1,158 美元/吨。相比此前（VLSFO 775 美元/吨，LSMGO 1,267 美元/吨）有所下调。当前价格仍处于战后高位，略低于预期区间下沿。
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