存在一定波动，航运企业和货代企业仍需关注全球贸易政策及主要航线供需变化
截至 9 月 1 日，马士基、MSC、赫伯罗特等各发船司已陆续公布黄金周期间及前后的航次调整计划，涉及亚洲—欧洲、亚洲—北美等主要远洋航线。
从目前已公开的信息来看，船公司此次调整的共同原因较为明确：预计黄金周期间及前后货量需求下降，并通过 Blank Sailing、替代航线和结构性调整匹配运力。但与此同时，当前集运市场并非单纯的“需求转弱”。截至 8 月 28 日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数仍达到 3509.53 点，较前一周上涨 99.90 点，涨幅约 2.9%。
这意味着，今年黄金周前后的市场走势，仍存在较大的不确定性。
马士基：欧洲线先调整
图源自马士基官网
8 月 20 日，马士基发布黄金周航线调整通知，宣布针对远东至欧洲服务进行运力调整。
马士基表示，此次调整是基于预计黄金周期间需求下降以及货物操作人员减少，目标是降低黄金周前后对客户的影响，并通过结构性调整及替代航线提高供应链可预测性。
目前公布的 3 个取消航次分别为：
AE15：第 40 周，青岛始发，预计 9 月 28 日离港；
AE12：第 41 周，宁波始发，预计 10 月 8 日离港；
AE1：第 41 周，上海始发，预计 10 月 10 日离港。
也就是说，马士基在亚洲—欧洲网络上的调整，已经覆盖黄金周前以及黄金周结束后的首批航次。
更值得关注的是，8 月 28 日马士基进一步公布了跨太平洋航线的黄金周调整计划。
其中：
TP8 亚洲—美国西海岸：第 640E 航次取消，首个受影响港口为釜山，计划时间为 10 月 9 日；
TP12 亚洲—美国东海岸：第 641E 航次取消，首个受影响港口为宁波，计划时间为 10 月 9 日。
同时，TP8 西向及 TP12 西向也公布了相应调整。马士基表示，将通过替代航次增加挂靠，以尽可能维持港口覆盖。
这意味着，马士基目前的黄金周运力调整已经从亚欧航线进一步延伸至跨太平洋市场。
MSC：已确认取消 6 个黄金周航次
图源自 MSC 官网
MSC 的动作同样较为明显。8 月 24 日，MSC 发布《2026 Golden Week Sailing Programme - Trade Asia to Europe》公告，宣布由于预计黄金周期间需求放缓，对亚洲至欧洲航线网络进行运力调整。
其中：
亚洲—地中海：第 39 周 JADE 航线取消 1 个航次。
亚洲—北欧：第 40 周 SWAN 航线取消 1 个航次；
第 40 周 BRITANNIA 航线取消 1 个航次；
第 41 周 LION 航线取消 1 个航次。
合计为 4 个航次。
随后，8 月 26 日，MSC 又公布亚洲—美国西海岸黄金周航行计划，再取消 2 个航次：
第 40 周 ORIENT 航线 GO640N；
第 41 周 PEARL 航线 GO641N。
至此，MSC 目前公开确认的黄金周运力调整达到 6 个航次，覆盖亚洲—欧洲和亚洲—美国西海岸两大主要市场。
MSC 同样表示，客户可以继续正常订舱，公司将通过其他替代服务安排应急方案。
赫伯罗特：亚欧、亚洲—北美同步调整
图源自赫伯罗特官网
赫伯罗特同样已经公布了黄金周期间的航线安排。
在亚洲—欧洲方向，赫伯罗特公布了 3 个不安排航次的服务。
其中：
NE2：上海始发，641W 航次，第 41 周，预计 10 月 10 日；
SE3：青岛始发，640W 航次，第 40 周，预计 9 月 28 日；
SE1：宁波始发，641W 航次，第 41 周，预计 10 月 8 日。
同时，赫伯罗特公布了替代安排，例如通过 NE3、NE1 以及 SE4 等服务进行衔接。
而在亚洲—北美方向，赫伯罗特公布的调整包括：
WC2：取消上海始发的 Guthorm Maersk V.640E 航次，原计划 10 月 10 日开航；
US2：取消宁波始发的 Navios Unison V.641E 航次，原计划 10 月 7 日开航；
AA7：取消宁波始发的 Wan Hai A13 航次，原计划 10 月 1 日开航。
其中，US2 航线将通过 US1 航线进行替代覆盖，Maersk Shams 在 10 月 2 日从越南海防出发后，还将额外挂靠美国诺福克港。
阳明、万海确认部分停航
除马士基、MSC 和赫伯罗特外，近期台湾两大航运公司阳明海运和万海航运也就黄金周期间运力安排作出回应。
据台媒 8 月 31 日报道，阳明海运与万海航运表示，目前黄金周停航计划尚未全部确定，但黄金周前后确实有部分航次停航，主要原因为亚洲塞港导致船舶无法按时返回，或船舶入坞检修。
两家公司同时指出，今年市场变量更为复杂，亚洲塞港与美国关税提前出货等多空因素持续拉锯。若厂商集中在节前的 9 月第二、三周大量出货，美国线高运价有机会获得支撑；反之，若货量不足、舱位过剩，则运价将面临下行压力。
值得注意的是，赫伯罗特此次调整的 AA7 航线系与万海联营的美东航线，因此万海已间接受到此次运力调整影响。
市场运价并没有同步转弱
图源自上海航运交易研究所
从目前的市场数据来看，这一轮黄金周调整值得关注的地方，并不只是“取消了多少个航次”。
上海航运交易所数据显示，8 月 28 日 SCFI 综合指数升至 3509.53 点，较 8 月 21 日的 3409.63 点上涨 99.90 点。
与此同时，Drewry 8 月 27 日公布的世界集装箱指数（WCI）为 4473 美元/FEU，周环比下降 1%；上海—纽约为 9333 美元/FEU，下降 2%，上海—洛杉矶则维持在 6818 美元/FEU。Drewry 指出，跨太平洋和亚欧航线运价下降，是当周 WCI 走低的主要原因。
由此来看，当前市场正在出现一个值得关注的变化：
船公司已经开始为黄金周需求下降提前削减运力，但现阶段货量和运价尚未出现与运力调整完全同步的明显下行。
这也意味着，黄金周前后的实际市场表现，很大程度上取决于实际出货量、船公司 Blank Sailing 规模以及替代航线承接能力。
行业观察
从目前公布的时间点来看，黄金周影响并不局限于 10 月 1 日至 7 日。
马士基 AE15 最早将于 9 月 28 日出现调整，赫伯罗特 SE3 同样涉及 9 月 28 日；而黄金周结束后，马士基 AE12、AE1 分别涉及 10 月 8 日、10 月 10 日，赫伯罗特 NE2 也涉及 10 月 10 日。
因此，对于 9 月底至 10 月中旬有出货计划的货主和货代，需要重点关注的不只是 10 月 1 日至 7 日假期本身，而是前后连续数周的船期变化。
尤其是已经确定船名、航次和 ETD 的货物，应及时核实船公司最新船期，避免因 Blank Sailing、改挂其他航线或衔接变化影响交付计划。
目前来看，黄金周已经从传统的“假期节点”，提前转化为船公司进行运力管理的重要时间窗口。随着更多船公司公布具体航次安排，9 月底至 10 月中旬的舱位和运价变化仍值得持续关注。