上海航运交易所 8 月 29 日数据显示，受巴拿马运河水位下降导致船舶效率降低及舱位紧张影响，美东航线运价持续上涨。8 月 28 日，上海港出口至美东基本港市场运价（含海运及附加费）正式突破 10000 美元大关，达到 10046 美元/FEU，环比上涨 3.6%。
亚洲台风与美洲干旱等多重因素叠加，加剧了上海港及周边港口的拥堵状况，大量集装箱船在港外排队，推动亚美航线运价快速攀升。Xeneta 首席分析师 Peter Sand 指出，当前市场受多重扰动因素影响，船公司议价能力已恢复至疫情期间的强势水平。
目前，从上海或宁波港向美国东海岸运输一个集装箱的即期运价已超 1 万美元，约为正常水平的 2 至 3 倍。Peter Sand 认为，台风仅是市场恶化的催化剂，港口拥堵、船舶延误及地缘政治不确定性才是导致市场失衡的核心原因。“扰动的总量正在变得过多。”他表示。
上海港的拥堵效应正向区域港口网络扩散。包括上海在内的中国主要港口泊位短缺，赫伯罗特部分船舶等待时间长达 11 天。滞留船舶承载的约 150 万 TEU 运力对周边码头网络形成连锁冲击。
在运力受限的同时，美国市场需求出现变化。受地缘政治局势担忧升温影响，美国货主加快补库存节奏，推动亚美航线舱位需求走强，进而推高美东航线价格。前往新泽西或查尔斯顿的货物需支付更高溢价，现货市场与长期合约市场分化明显。
低价长协客户面临“被边缘化”风险
Peter Sand 指出，在即期运价远高于长协价格的背景下，部分船公司倾向于优先保障高收益的现货市场舱位，导致签订长期合约的客户面临订舱难问题。若长协价为 2000 美元/箱，而即期市场价大幅溢价，船公司可能将有限空间留给现货客户，致使长协货主被迫等待。
这种供需关系下的强势议价权正塑造不健康的市场环境。货主不仅需承担更高运输成本，甚至需在长协之外额外付费以确保出运。与此同时，MSC 地中海航运推出的"Diamond Tier"钻石舱高级服务吸引力增强。该服务允许客户额外支付费用以获取优先舱位和空箱保障。
图源：壹航运
Peter Sand 表示，通过 Diamond 服务，客户需额外付费才能获得原本合同内应得的舱位保障，这反映出船公司市场地位已强势至疫情期间少见程度。尽管当前环境与疫情期间不完全相同，但上海港拥堵、船舶延误及运力紧张正重新赋予船公司较强的市场主导权。
全球班轮班期可靠性显著恶化
除亚美航线运价飙升外，全球集装箱班轮运输的班期可靠性也在急剧下降。Sea-Intelligence 数据显示，今年 7 月全球集装箱班轮船期准班率环比大幅下降 6.1 个百分点，降至 56.4%，创 2025 年 2 月以来新低。这意味着全球仅略过半数船舶能按计划运行。
Linerlytica 于 8 月 23 日发布数据称，目前上海及宁波港外等待的集装箱船涉及运力已超 150 万 TEU。
对班轮公司而言，持续排队意味着实际可用运力减少；对货主而言，则意味着成本上涨且获取确定舱位的难度增加。若港口拥堵持续，船舶周转时间延长将进一步消耗本已紧张的有效运力。目前，赫伯罗特和 HMM 均未给出拥堵改善或恢复正常的确切时间表。
据悉，MSC 的"Diamond"服务模式指客户额外支付约 2000 至 3000 美元，即可获得优先舱位及空箱保障（保仓保柜优先上船）。当前市场表现表明，上海港拥堵已非单一港口运营问题，滞留的船舶和集装箱正通过航线网络向外传导，最终体现为舱位供应紧张、班期可靠性下降及亚美航线运价高涨。
来源：浙江贸促综合整理自壹航运