沃看 | 洛杉矶/长滩港集装箱滞留时间攀升；跨太平洋空运需求增长9.2%，全货机扛起增长大梁；美国卡车司机工会诉讼挑战加州无人驾驶卡车；

太平洋商船协会（PMSA）数据显示，7 月洛杉矶和长滩两港铁路箱平均滞留时间升至 6.34 天，创 2025 年 3 月以来新高；卡车提离平均等待 3.03 天，为 18 个月来最长。滞留加剧伴随进口激增：长滩港 7 月进口重箱达 46.7 万标箱，创年内单月新高；洛杉矶港进口 49.9 万标箱，位列年内第二。

底盘车短缺与道路施工是主要诱因。部分码头限制空箱归还预约，导致空箱长期占用底盘车；文森特·托马斯大桥换板工程迫使周边道路封闭，掣肘港内运输。尽管马士基 CEO 指出全球港口陆侧投资滞后于货量增长，但洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 强调，目前靠泊未受影响，8 月预计处理量将维持在 90 万标箱左右。

国际航协（IATA）数据显示，7 月亚洲至北美空运需求同比增长 9.2%，连续六个月增长。受夏季关税前发货潮及海运运力受限推动，全货机运量同比大增 13.9%，创五年多来最大增幅；而腹舱运量罕见收缩 7%。DHL 与联邦快递分别在深圳和印度加大投资以扩充运力。

全球可用运力增速（1.7%）远低于需求，导致载运率提升。全球空运即期运价同比上涨 28% 至每公斤 3.36 美元，其中北美出发航线涨幅高达 51%。尽管燃油价格较峰值回落，但成本压力依然显著。

卡车司机工会（Teamsters）起诉加州机动车管理局（DMV），指控其将无人驾驶卡车规则纳入“小型修订”快速通道，规避了经济影响披露的法律要求。该规则要求商业运营前累计完成 100 万英里测试，并解除了对 1 万磅以上自动驾驶车辆的禁令。

诉讼暂未阻止审批进程，Aurora、Kodiak 等 28 家持证企业仍在推进。PlusAI 计划 2027 年在得州实现商业化去司机运营。联邦层面，含自动驾驶商用车框架的再授权法案已获众议院通过，待参议院审议。

巴拿马运河宣布自 8 月 30 日起临时调整新巴拿马型船过闸预订系统。新规允许客户在同一日期获取多个闸位或预订连续日期闸位，并支持在满足过闸标箱额度前提下更换船舶。每周共提供 63 个新巴拿马型闸位，并为集装箱船、LPG/LNG 船等设定最低配额。

运河方面强调，在集水区缺水背景下，确认预订仍是保障特定通行日期的唯一方式，无预约船舶将面临延误风险。