美国对中国企业征收264.48%双反关税，该品类贸易清零

美东时间 2026 年 8 月 26 日，美国商务部发布公告，对进口自中国的厢式半挂车及其组件作出反倾销和反补贴终裁，正式征收双反税。

美国商务部国际贸易管理局官网公告

美国对华厢式半挂车双反终裁结果

反倾销与反补贴税率详解

反倾销终裁：
中国出口商/生产商的反倾销税率为 130.86%（抵消补贴后的保证金调整为 129.73%）。

反补贴终裁：

• 上海中集宝伟工业有限公司（CIMC Baowell Industries Co., Ltd）和青岛中集冷藏运输设备有限公司（Qingdao CIMC Reefer Trailer Co., Ltd）：反补贴税率为 134.75%；
• 未应诉企业及其他中国企业：反补贴税率均为 134.75%。

反倾销税和反补贴税通常叠加征收。当同一产品同时被裁定存在倾销和补贴时，进口商需同时缴纳两种税（现金保证金）。据此计算，中国出口商/生产商出口美国面临的最终双反总税率高达 264.48%（129.73% + 134.75%）。

涉案产品范围及海关编码

涉及主要产品：厢式半挂车及其组件，包括成品或未完成、组装或未组装的用于货物运输的产品。

主要涉及美国海关编码：

• 8716.39.0040、8716.39.0090、8716.90.5060 项下产品；
• 7308.30.5050、7308.90.9590、7326.90.8688、8708.29.1500、8708.99.8180、8716.90.5010 项下的部分产品。

贸易数据与出口模式分析

成品出口极少，组件出口量大

根据美国挂车制造商联盟提交的官方进口统计数据及美国国际贸易委员会调查材料显示，中国对美出口的成品厢式半挂车数量很少，但子组件出口量可观，年货值约 1.2 至 1.5 亿美元，在美国市场具有实质影响，尤其是通过关联组装方式。

中国主要通过“出口组件 + 美国/墨西哥/加拿大组装”的模式进入美国市场，而非大量直接出口整车。这也是本案调查范围同时覆盖成品和子组件，并涉及经第三国转运情形的原因。

2024 年关键贸易数据对比

2024 年，中国出口美国的成品厢式半挂车仅 38 辆，货值约 23 万美元，几乎可以忽略不计。相比之下：

• 墨西哥：作为绝对主力，2024 年出口美国约 4.7 万辆，货值达 15 亿美元；
• 加拿大：2024 年出口约 1272 辆，货值约 5570 万美元。

结论：墨西哥是成品挂车的最大来源国，而中国则是子组件及零部件的最大来源国之一。

2024 年，中国直接出口美国约 3411 万公斤子组件，货值约 1.26 亿美元。此外，中国出口至墨西哥和加拿大的子组件数量更为可观。这些子组件（如车架、侧壁等）运往上述国家组装成成品后，再销售或转口至美国。

终裁影响评估

本次终裁后，中国企业厢式半挂车及组件出口美国的合计税负高达264.48%。从商业逻辑判断，这一税率已彻底切断了该产品直接进入美国市场的可行性。