2026 年 7 月，美国 JetZero 公司披露，其全尺寸翼身融合验证机 Jet1 的部件制造与机体装配工作已在莫哈韦基地启动。该项目由诺斯罗普·格鲁曼旗下缩比复合材料公司承制，标志着翼身融合（BWB）技术向商业化迈出关键一步。
Jet1 验证机进展与技术细节
Jet1 验证机翼展达 185 英尺（约 56.4 米），略小于规划中 250 座级 Z4 商用飞机的 213 英尺翼展。该机搭载两台普惠 PW2040 发动机，主要用于验证大型翼身融合构型的气动特性、飞控系统、结构制造及推进系统集成。
为确保试飞安全并降低风险，Jet1 内部空间主要布置燃油箱和测试设备，仅驾驶舱进行增压，未安装完整的商业客舱系统。动力系统方面，选用成熟的 PW2000 系列发动机（曾用于波音 757），辅以柯林斯宇航提供的进气道及整流部件。值得注意的是，PW2040 仅用于 Jet1 验证，Z4 量产机的动力方案仍在评估中，预计未来一年内确定。
进度方面，受美国空军支持的全尺寸验证机项目原计划于 2027 年第一季度首飞，现调整为 2027 年末，推迟约 9 个月。
图 1 用于全尺寸 Jet1 验证机的复合材料机身部件，已在位于加州莫哈韦的缩比复合材料公司进行制造
Z4 市场定位与气动构型优化
JetZero 将 Z4 定位为填补波音 757/767 退役后市场空白的“中型市场”机型，目标载客量 200 至 270 座，航程约 5000 海里（9300 千米），旨在实现较现役中型客机 30% 至 50% 的燃油效率提升。
尾翼设计调整：从纯无尾到折中方案
在气动布局上，Jet1 早期构型依赖翼尖方向舵控制航向，但最新方案取消了该设计，转而采用 V 形尾翼配合小型翼梢装置。这一改动旨在增强侧风、低速及单发失效状态下的方向稳定性，以满足严格的适航取证要求。
尽管增加 V 形尾翼会带来一定的重量和阻力代价，但能显著降低飞控律复杂度及适航风险。这表明 JetZero 的工程策略已从追求理论上的纯粹无尾构型，转向更务实、兼顾失效控制能力与取证可行性的折中方案。
图 2 作者根据 JetZero 公开的客舱方案，绘制的 Z4 座舱布局示意图。主要参考 JetZero 公开强调的“分区式客舱”思路，把内部做成若干相对独立的客舱舱段（相比于现在管翼飞机单一长筒客舱），这样更符合翼身融合飞机宽短机体的特点；同时把中央区域适当留得更开阔，布置主通道、无障碍活动空间、服务区或公共区域，与外界对 Z4 提升可达性、改善乘客动线的描述比较一致。
客舱布局创新与生产制造基地
Z4 利用翼身融合构型宽而短的中央承载体优势，彻底改变了传统客机的单一长筒布局。新方案将客舱划分为六个相对独立的舱段，采用多通道设计，并配备加宽的登机门以实现乘客快速分流。针对部分座位无舷窗的问题，JetZero 正研究通过电子“虚拟舷窗”和顶部采光结构来改善空间感。
图 3 JetZero 位于北卡罗来纳州格林斯伯勒的制造园区 Factory One 的效果图。该工厂占地 600 多英亩，建筑面积达 800 万平方英尺，于 2026 年 6 月破土动工，将在此生产 Z4。
超级工厂建设规划
2026 年 6 月，JetZero 在北卡罗来纳州格林斯伯勒举行了首座生产基地的开工仪式。该厂区占地超 600 英亩，规划建筑面积约 74.3 万平方米，总投资额达 47 亿美元，预计未来十年将创造 1.45 万个就业岗位。
工厂将引入西门子和德勤的数字孪生及工业 AI 技术，模拟生产全流程。JetZero 计划于 2030 年代初交付首批 Z4 飞机，并在 2030 年代末实现月产 20 架的产能目标。
资金支持与融资动态
JetZero 的项目推进获得了多方资金支持：
- 政府资助：美国空军提供为期 4 年、总额最高 2.35 亿美元的全尺寸验证机项目资金。
- 风险投资：2026 年 1 月完成 1.75 亿美元 B 轮融资，投资方包括联合航空创投、诺斯罗普·格鲁曼等。
- 地方补贴：北卡罗来纳州提供最高 10.18 亿美元的绩效挂钩补贴及 4.5 亿美元基础设施支持。
- 银行融资：2026 年 7 月与美国进出口银行签署最高 30 亿美元的潜在融资意向书。
中国航空工业发展研究中心 王泽溪 王元元