预警｜黄金周未至，多家头部船司密集取消航次！货主、货代务必提高警惕
航运市场变数陡增，航运及货代从业者，需持续紧盯全球贸易政策走向，密切跟踪核心航线供需格局动态变化。
距离国庆黄金周还有一段时间，海运市场却已经率先迎来一轮运力大调整。马士基、MSC、赫伯罗特等头部航运企业，接连对外释放黄金周前后的航次变动通知，亚欧、亚美等核心远洋航线均被波及。
从各家船司对外披露的信息来看，本轮航次取消的直接诱因高度统一：预判黄金周前后出口货量回落，通过空航次（Blank Sailing）、替换航次、运力结构优化等手段，匹配市场实际货量。
但市场不能简单解读为需求全面走弱。截至8月28日，上海出口集装箱运价指数SCFI综合指数报3509.53点，环比上周上涨99.90点，涨幅达到2.9%。运价依旧保持高位，叠加船司主动控舱调运力，也预示着今年国庆前后的集运市场，充满不确定性。
马士基：运力调整由亚欧蔓延至跨太平洋航线
马士基早在8月20日就发布黄金周运力调整公告，优先针对远东‑欧洲航线实施运力优化。
船方解释，本次调整综合考量黄金周期间出货需求回落、口岸作业人员缩减两大现实因素，希望通过结构性调配与替代航线方案，降低船期波动对客户供应链带来的冲击，提升整体供应链的可预见性。
AE15：第40周，青岛港启运，预计9月28日离港
AE12：第41周，宁波港启运，预计10月8日离港
AE1：第41周，上海港启运，预计10月10日离港
调整范围既覆盖黄金周来临之前，也包含假期结束之后首批出海航次。
后续在8月28日，马士基再度加码，公布跨太平洋航线的黄金周调整方案。
TP8（亚洲‑美西）：640E航次取消，首个受影响港口釜山，计划10月9日；
TP12（亚洲‑美东）：641E航次取消，首个受影响港口宁波，计划10月9日。
配套的TP8、TP12西行方向也同步做出改动。马士基表示，会启用替代航次增加港口挂靠，最大限度保障各港口的服务覆盖。至此，马士基的黄金周运力调控，已经从亚欧板块拓展到整个跨太平洋贸易线路。
MSC官宣6个航次取消，亚欧、美西双双受影响
MSC同样动作迅速，8月24日发布《2026 Golden Week Sailing Programme‑Trade Asia to Europe》公告，受黄金周预期货量下滑影响，对亚洲去往欧洲航线实施运力收缩。
亚洲‑地中海航线：第39周JADE航线取消1班航次。亚洲‑北欧航线：第40周SWAN航线、BRITANNIA航线各取消1班；第41周LION航线取消1班，合计4个亚欧航次暂停。
8月26日，MSC继续更新亚洲至美西航线黄金周航行方案，再加码2个航次取消：
两轮调整累计取消6个航次，覆盖亚欧、亚洲至美西两大主干贸易通道。MSC提醒货主依旧可以正常提交订舱申请，企业会启用其他备选服务，为客户做好兜底方案。
赫伯罗特亚欧、北美双线同步优化，配套替代航次落地
赫伯罗特也完成黄金周相关航线规划，亚欧、亚北美两大板块同步开展运力调整。
NE2：上海始发，641W航次，第41周，预计10月10日开航
SE3：青岛始发，640W航次，第40周，预计9月28日开航
SE1：宁波始发，641W航次，第41周，预计10月8日开航
同时船司给出衔接方案，调动NE3、NE1、SE4等现有航线承接货量，缓解停航带来的冲击。
WC2：上海出发Guthorm Maersk V.640E航次取消，原计划10月10日开航
US2：宁波出发Navios Unison V.641E航次取消，原计划10月7日开航
AA7：宁波出发Wan Hai A13航次取消，原计划10月1日开航
其中US2航线将由US2切换至US1完成服务补位；Maersk Shams轮10月2日自越南海防起航后，额外增设美国诺福克港挂靠点。值得一提，AA7属于赫伯罗特和万海航运的联营美东航线，万海航运也会间接受到本次运力调整波及。
阳明、万海：停航计划尚未全部落地，多重因素博弈市场
除欧美头部船企，国内中国台湾地区阳明海运、万海航运也对外谈及黄金周运力安排。
两家企业坦言，黄金周完整停航方案还未全部敲定，但9‑10月期间确实会出现部分航次暂停。停航诱因并不只有假期货量下降，还叠加亚洲港口拥堵，船舶周转回港延迟，以及船舶进厂维修等现实情况。
企业分析，今年海运市场博弈因素更加复杂：亚洲港口拥堵问题、美国关税带来的提前出货效应多空交织。如果外贸工厂集中在9月中上旬集中出货，美线运价有望获得支撑；反之，若出货不及预期，舱位供给过剩，运价就会承压下行。
运价并未同步走弱，市场分化信号值得警惕
不少人会默认船司大规模取消航次就代表市场行情急转直下，但当下的市场数据呈现出不一样的局面。
上海航运交易所数据显示，8月28日SCFI综合指数攀升至3509.53点，对比8月21日的3409.63点，上涨99.90点。
另一边，Drewry在8月27日发布的世界集装箱指数WCI报4473美元/FEU，周环比小幅下滑1%；上海‑纽约运价9333美元/FEU，环比下跌2%；上海‑洛杉矶运价维持6818美元/FEU。Drewry分析，亚欧、跨太平洋航线运价回落，是拉低WCI指数的主要原因。
可以看到很关键的市场现象：各大船司已经提前为黄金周货量下滑主动砍掉运力，但当前货量、运价，并没有跟着运力收缩同步大幅下探。
后续9‑10月市场走向，取决于实际出口出货体量、船司空航次执行规模，还有替代航线的舱位承接能力，多方变量互相拉扯。
从业者提醒：风险不止7天假期，9月底‑10月中旬要重点盯紧
梳理各家船司的时间线可以发现，航次调整不局限10.1‑10.7黄金周七天。
最早的调整9月28日就已经到来，马士基AE15航次、赫伯罗特SE3航次均是这个时间节点；假期结束之后，10月8日、10月10日依旧有多条重点航次受影响。
给货主、货代实操建议：有9月底至10月中旬出货规划的外贸企业与货代同行，不要只盯着国庆法定假期，要把观察周期拉长到9月末一直到10月中旬。
已经锁定船名、航次、预计离港时间（ETD）的货物，务必反复核对船企最新更新船期公告。警惕空航次、航线变更、航次衔接变动，避免货物延误，打乱整体交货、履约节奏。
如今黄金周已经不再只是单纯的节假日节点，更演变为各大航运企业开展运力调度的关键窗口期。随着后续更多船司官宣航次变更，9月底到10月中旬的舱位松紧、运价起伏，依旧需要行业持续跟踪。
跨境老Ye