中国重卡，正在加速抢占东南亚市场。2024 年东南亚进口重卡超 70% 来自中国；2025 年中国对东南亚重卡出口持续走高。进入2026 年，出海增长势头继续延续，燃油重卡基本盘稳固，新能源重卡成为全新增长曲线，大批量整车订单源源不断，也直接带动 RORO 滚装船海运迎来实实在在的红利窗口。
东南亚本土重卡制造能力薄弱，市场高度依赖进口。2025 年区域重卡保有量约 183 万辆，近五年新增重卡当中，70%‑80% 依靠海外进口。2026 年，伴随着 RCEP 政策红利持续释放，东南亚各国基建落地、矿产资源开发、干线物流升级、港口转运项目集中开工，进一步推高重卡进口需求。
区域内部市场分化明显：
马来西亚发展阶段与国内相近，属于成熟存量市场，以车辆更新替换需求为主；
越南、印尼、菲律宾、泰国是 2026 年核心增量主战场，发展阶段对标我国 2008‑2011 年。越南基建项目密集上马，重卡进口爆发；印尼矿产开采拉动自卸车、牵引车需求；菲律宾日系品牌根基深厚，国产品牌份额持续蚕食提升；泰国工业园区与港口建设提速，千台级新能源重卡大单不断落地。
国产重卡凭借高性价比、适配当地重载复杂路况、快速定制改装能力，不断挤压欧美、日系品牌市场份额。受柴油成本居高不下影响，东南亚车队采购电动重卡意愿大幅上涨，矿山、港口转运、城市工程场景多点开花
