12月24日夜里，马士基发布公告，宣布准备恢复红海航运业务，目前正在制定相关计划。不过，该计划可能会再次改变，具体细节将在未来几天公布。
据了解，支撑马士基做出准备恢复红海航运业务的原因，是美国领导的旨在确保该地区商业安全的军事行动已经部署到位。
一周前，美国宣布与其他国家联合发起“繁荣卫士”行动（OPG）计划，以应对胡塞武装对航运的袭击。
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不过，针对美国的繁荣卫士行动（OPG）计划，胡塞武装毫无示弱。当地时间24日，也门胡塞武装再次向美国发出警告，敦促其军事力量离开红海，不要插手该区域。
胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞发出警告称，如果美国对该武装组织发起军事行动，将对美国军舰和中东地区的利益机构发动袭击。
据了解，目前已绕航的船舶比例为33.5%。如果按照正常航次11周（约77天）加上绕航时间18-20天考虑，同时考虑到船舶航速加快，以及港口效率或有扰动等因素影响，预计红海局势紧张的实际影响运力约为7%。
对于运价方面，短期来看红海相关航线的集装箱航运市场供给仍偏短缺，1月订舱价格由于春节货运需求强劲，将推动运价继续上涨。
在目前的红海动荡局势下，即使马士基恢复了红海航线，也存在因外部要素调整，再次中断航运的可能。
而如果选择绕行好望角而非通过苏伊士运河，则将使船舶在海上单程运营时间增加接近10天，而且运价也可能面临大幅提升。
因此，在目前红海局势尚不明朗的情况下，中欧班列成为了相对可靠的选择。
不同运输方式的对比 图源：搜航网
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