“几乎所有方向的航线10月底航次都呈现爆舱状态。”据媒体报道，多方了解到，10月底航次近乎全航线出现了爆舱情况，部分航线爆舱情况已蔓延至11月份。欧美等航线现货运价表现也较10月初有小幅增长。
美线方面，10月底美西、美东的航线基本爆舱，部分船公司还有少量船期可定，受电商货赶黑五以及圣诞出货影响，预计持续到11月中旬。月底前价格基本不变，但预计下月初或要涨价，MSC已通知涨价300美元/FEU。分析认为，此次爆舱主要由于美国大选影响关税政策，客户抢出货，以及中国春节偏早，美国码头自动化争议悬而未决，还存在罢工风险等多个因素所致。
欧地线方面，因船公司通知11月涨价，10月底大部分船出现爆舱，订舱情况良好。华东地区11月第一周因停航加延时，据估算欧线运力会缺失约28%，另外，地东停航严重，11月初或大概率涨价，地西则相对疲软。同时，船东还在酝酿之后的GRI 推涨，但总体要看市场情况。
中印红方面，月底前中印红各航线涨价，尤其是印巴爆舱涨价，中东、红海运价随之跟涨。目前wk44至wk45的运价还没出，但舱位已经非常紧张，一些着急发货怕运费继续涨价的客人已经提前安排订舱。
南美方面，受圣诞+新年出货影响，船少货多，10月底同样出现爆舱现象，包括南美东、南美西，预计11月运价将推涨。
东南亚方面，市场整体爆舱涨价，部分运价涨幅较大，月底船公司多已没有舱位，局部已爆舱至11月第一周，现在只能订11月第二周的舱位。预计后续运价或继续推涨。
媒体也分析称，与去年班轮公司调配运力导致的爆舱不同，本轮集运市场出现几乎全航线爆舱的情况有多重原因。
中信期货研究所工业与周期组负责人武嘉璐表示，受近期班轮公司提涨运价影响，不少货主赶在涨价前集中发货，导致了本次的爆舱。目前集运市场正在由淡季逐步向旺季转换。
从现货运价来看，与月初相比，目前运价也出现了上行变化。至于后续的运价走势，武嘉璐认为后续运价会表现震荡偏强的趋势。
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