巴西外贸委员会（CAMEX）执行管理委员会（Gecex）于6月23日正式落地新政：自2026年7月1日起，恢复针对CKD全散件和SKD半散件电动车的零关税进口配额，有效期为6个月，总额度4.63亿美元。此举被视为南美最大新能源市场为本土化转型提供的“缓冲期”。
政策核心规则：短期红利与长期加压并存
根据新政，2026年7月1日至12月31日期间，CKD/SKD电动车散件进口可享受零关税配额，配额用尽后超额部分将按原税率征税（SKD为35%，CKD为14%）。与此同时，整车进口（CBU）不享受任何配额，自7月起统一征收35%进口关税。自2027年1月1日起，CKD散件税率也将从14%跳升至35%。
值得注意的是，此次政策重启主要受益方为在巴西推进本土化生产的中国车企，而巴西本土车企协会Anfavea对此表示“极大担忧”，认为此举破坏了此前达成的政策共识，并威胁将诉诸法律。
窗口期下的物流挑战与应对
半年免税窗口期虽为车企及零部件出口商带来成本红利，但时间紧迫、规则复杂。尤其需要注意的是，自7月1日起，SKD散件即便在配额内享受零关税，超额部分将直接适用35%高税率，这对供应链的时效性和精准度提出极高要求。
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