总结预测 | 中国冷链市场“冰与火”的当下，如何抓住效率提升点？

消费升级浪潮下，中国冷链物流市场正处于快速发展的历史时期。根据中物联冷链委预测，2018年中国冷链物流需求总量将达到1.8亿吨，比上年增长3300万吨，同比增长22.1%。冷链物流市场规模为3035亿元，比上年增长485亿元，同比增幅19%，与需求保持同步。

这显然是一个高速增长的市场，并且在市场繁荣同时，冷链基础设施也进一步完善。2018年中国冷库市场预计新增库容488万吨，同比增长10.3%。并且从新增区域来看，武汉、杭州、福州、济南、重庆、大连等二三线城市增幅明显。

尽管市场给了参与者最够大的想象空间，但冷链行业的钱，似乎并没有那么好赚。

中国冷链物流市场发展正处于起步阶段。以前述提到的百强榜单为例，在2017年，中国冷链物流百强企业总收入为259.83亿元，仅约占全国冷链物流的27.52%，市场“水大鱼小”，尚无超级巨头出现。

百强企业极低的市场占有量，也体现在了行业利润率上。根据调研统计显示，当前冷链物流行业的平均净利润仅在3%左右，且仍在不断压缩。这让企业举步维艰。

“一部分冷链物流企业赔本赚吆喝，也有的企业不惜主动放弃既有业务断臂求生。”在各项成本逐年上升的客观因素下，从业者们要思考如何寻找新的利润增长点。

但在万亿市场规模背景下，中国冷链物流流通率仍难掩与发达国家的巨大差距。

根据商务部之前的统计数据显示，中国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率，即在物流过程中采用冷链物流的比重，分别为22%、34%、41%，冷藏运输率分别为35%、57%、69%，大部分生鲜产品仍在常温下流通。而在类似欧美、日本等发达国家，易腐食品冷藏运输率已超过90%，冷链流通率更是高达95%~98%。

冷链物流70%的客户需求并没有人提供服务，这些人只能买面包车自己解决。而相比之下，国内物流企业更多是为争夺30%的合同客户，打造服务标准。

冷链流通率的提升，并非一朝一夕便可发生本质改变。这种差距是全方面的，既有像基础设施落后、区域资源不均衡、用人成本高等来自行业共性的原因，也有链路效率低以及管理理念落后等企业自身顽疾。

冷链物流从上下游简单看的话，可大致分为仓储、运输和配送三个环节，按类型来划分，又可以分为仓储型、运输型、城市配送型、供应链型、电商型、平台型以及综合型等七种模式。

中国冷链需求端的复杂特点决定了，冷链行业显然需要“因地制宜”地走出一条适合本土化环境的道路，运作效率提升以及信息化建设，是行业普遍的共识，但知道终点在哪跟自身能否到达，仍要分开看待。这条路究竟该如何走，眼下似乎没有一个确切的答案。

这里有两个突出问题，一个是如何化长链为短链，实现全流程可视化、数据可控；另一个是如何将供应链能力充分释放出来，进行规模化复制。

从长远角度来看，链路逐渐优化是行业发展必经之路。但长链变成短链，并非一刀切掉那么简单。核心的一点在于成本问题，冷链做的是一门“温度”的生意，维持全链路温度平衡，即便是在行业发展不均衡的当下，也可以轻松实现。但如何在履约同时将成本降到最低，并不是投点钱就可以实现。换句话说，这个行业并不是只缺数据，人才引入以及上下游的协作，也是关键布局之一。

冷链物流属于典型的重资产业态，仓储、专线物流以城市配送体系等基础设施的建设需要大量资金投入，上下游全流程，以及在仓储、设备、人员操作的高度数字化建设工程门槛之高，足以直接将大多数冷链企业拒之门外。

自动化程度低，以及人工作业的现状仍将长期存在。弊端显而易见，商品往往只在仓储环节以及部分流通环节实现商品完全可视化，但在干线及城市配送节点里，仍有大面积的信息“盲区”。正因为此，风险管控以及链路价值最大化，持续考验着企业的运营能力。

从目标客户群体特征来看，服务大客户意味着服务商的模式和功能，需要高度定制化、个性化。但弊端也很明显，缺少灵活性，一旦大客户订单出现波动，营收压力会急剧提升，任何一个想基业长青的企业，可能都不愿意看到这种情形出现。但反过来说，物流服务商业务在从小客户向大客户过渡时，也无可避免地出现，无法配置相应资源的尴尬现状。

这种矛盾的直接体现是冷链成本居高不下。尤其是2b以及C端市场，订单分散且非标，并且随着行业发展，末端生鲜零售场景日益趋于多样化和碎片化，建立在低标准化的冷链物流企业，其实际成本往往远超用户可承受能力。