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以美国站为准，其他站点节奏略有差异，具体以卖家后台实时提示为准。
提报窗口已开放：假日促销提报早已开放，Prime 会员大促和黑五网一可以同步提报;
9 月 5 日：黑五网一早鸟优惠截止日，过了这个时间点再提报，每场活动会多付一笔费用;
9 月 16 日:Prime 会员大促选择"亚马逊优化货件拆分"模式的入仓死线一一一旦错过，商品拿不到 Prime 标识，也就意味着失去这波流量扶持;
10 月 14 日:AWD 库存到仓截止日;
10 月 21 日:FBA 选择"最少货件拆分"模式的入仓截止日;
10 月 28 日:FBA 选择"亚马逊优化货件拆分"模式的入仓截止日;
10 月 15 日起：假日旺季配送附加费开始生效，一直持续到 2027 年1 月 14 日。
以上时间点都是到仓日，不是发货日。也就是说，真正要倒推的不是"什么时候点发货"，而是"什么时候必须让货物躺在亚马逊仓库里"。
考虑到海运周期，从国内出货到入库，通常至少需要提前 30 到 40 天，建议 9 月中下旬就要把黑五网一的出货计划安排上;
美西热门仓库 (比如部分大仓) 在旺季拥堵严重，预约排队最长可能达到 20 天，入库上架周期也会相应延长;
比较稳妥的做法是给自己预留 10 到 15 天的缓冲期，而不是卡着最后一天交货。
一个大致的备货节奏参考：
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9 月中旬前：完成 Prime 大促主力货的入仓； -
9 月底到 10 月初：黑五网一主力货陆续走海运出货； -
11 月开始：仓库的重心会从"收货"转为"发货"，这时候再想临时补货，窗口已经非常有限。
如果手上有 AWD（亚马逊智能卫星仓）资源，官方数据显示，使用 AWD 可以把缺货天数减少三成以上，比较适合用来预置一部分缓冲库存，分摊旺季 FBA 的仓储压力。
1. 大件商品的 AWD 入仓通道已经关闭
从 7 月 31 日起，美国站 AWD 已经全面停止接收大件及超重商品，只保留标准尺寸商品的入仓权限。
简单说，只要商品的长、宽、高或重量任意一项超过一定门槛（大致相当于长约 46 厘米、宽约 36 厘米、高约 20 厘米，或重量超过 9 公斤），系统会直接拦截新建货件，没有任何弹性空间。
如果一直依赖 AWD 作为低成本的海外缓冲仓，现在需要重新评估补货节奏，考虑切换到 FBA 或者搭配第三方海外仓。
2. 定价规则变严，历史最低价成了硬门槛
美国站和加拿大站的促销价格，必须等于或低于过去 60 天内的最低销售价格（这里包含过往促销价、优惠券和折扣价），并且要在这个最低价基础上再多打至少 5% 的折扣。
建议提前核查一下自己近 30 天和 60 天的价格记录，避免"自己给自己挖坑"。
3. 10-11 月也是侵权投诉和 TRO 的高发期
很多卖家把全部精力放在"怎么报 Deal""怎么抢流量位"上，但旺季前真正最怕的往往不是没有流量，而是链接被下架。
每年 10 到 11 月，往往也是知识产权投诉和临时禁令（TRO）的高发窗口。
除备货和定价之外，旺季前的合规自查（商标、专利、版权、素材来源）同样不能省略，最好安排在大促前完成，而不是等旺季打起来了再手忙脚乱处理。
给卖家的落地建议
1.立即登录后台核查提报页面，确认自己参与的促销活动对应的入仓截止日期。
2.按倒推逻辑安排出货计划，给海运和仓库排队都留足缓冲，不要卡着最后一天发货;
3.中大件卖家尽快评估 AWD 替代方案，该切 FBA 的切 FBA，该对接海外仓的提前对接，别等到发现发不出货才着急;
4.提前核查近 30 天、60 天的价格记录，避免因为一次随手的小促销，拖累黑五网一的折扣空间;
5.把知识产权自查提上日程，旺季前完成，而不是等 TRO 找上门才补救。
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End
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