从“巴威”到“白海豚”再到“沙德尔”，这段时间上海、宁波两大港口持续遭受多个台风考验，港航市场因此乱成一锅粥！
地中海航运旗下一艘名为MSC BEIJING VIII（IMO 9289099）、运力为 8,089 TEU 的大型集装箱船，已在上海 - 宁波以东海域持续 "飘荡" 近一个月，航速长期维持在 0–5 节之间，目的地不明，引发业界关注。
船期资料显示，MSC BEIJING VIII 轮自8 月 6 日离开舟山金海重工后，疑似受台风影响，长时间滞留在浙江外海海域；8 月 18 日终于靠泊宁波港，8 月 19 日后又遇台风，直至 8 月 31 日凌晨 2 点才挂靠上海港，预计次日早上 6 点离开，驶往下一挂靠港韩国釜山。
船舶追踪数据显示，因港口停摆及后续严重拥堵，MSC BEIJING VIII 轮被迫长时间在浙沪外海“罚站”（Stop Moving），几乎整个 8 月都处于避台风、等泊位的异常状态。
从 AIS 数据看，该船的 "飘荡" 特征极为典型：航速长期徘徊在 0 至 3 节之间，偶有 5 节左右的短距离移动，远低于集装箱船 18 至 25 节的正常营运航速；事件日志显示，几乎每隔数小时到十余小时就会交替出现一次 "停止移动" 与 "开始移动"，完全没有稳定的航向和目的港。轨迹图在上海—宁波以东海域画满了反复折返的折线。一艘八千标箱级的大船，既不装货、不靠港，也不驶向任何明确航线，只是在这一片海域走走停停、随波逐流，目的地字段长期显示异常代码。种种迹象都指向一种状态：它既不在正常营运，也尚未被重新部署，就这么在原地 "耗" 着。
截至目前，MSC 官方尚未就该船长期漂航作出公开说明，但修船后的台风影响及码头拥堵，预计是这艘船舶长时间漂流的最大原因。
赫伯罗特：船在上海港被堵了 11 天！
据最新获悉：受连续台风、港口临时关闭、旺季货量增长以及全球航运网络持续扰动等多重因素影响，全球最大集装箱港上海港近期拥堵情况进一步恶化，大量集装箱船在港外等待泊位。赫伯罗特表示，目前旗下船舶在上海港的等待时间最长已达 11 天，韩国韩新海运（HMM）则表示，由于市场波动剧烈，目前无法准确预测上海及宁波地区的拥堵何时能够完全缓解。
赫伯罗特向欧洲航运媒体透露，公司目前正在经历一系列台风及由此导致的港口临时关闭所引发的严重拥堵。“目前上海港的等待时间约为 6 至 11 天，具体取决于船舶、航线服务以及所涉及的码头。上海是我们全球网络中的关键港口，维持在上海的挂靠对于客户而言非常重要。目前所有航线服务均受到不同程度的影响。”
上海港持续恶化的拥堵情况，也开始反映在全球集装箱班轮运输的关键运行指标上。Sea-Intelligence 数据显示，全球班轮船期可靠率在今年 7 月较 6 月大幅下降 6.1 个百分点，降至 56.4%，创下 2025 年 2 月以来的最低水平。按照实际延误时间计算，目前集装箱船平均抵达时间较与客户约定的时间晚约 6 天。
上海、宁波港外超 150 万 TEU 等待
根据 Linerlytica 截至 8 月 23 日的数据，目前上海/宁波港外锚地等待的集装箱船涉及集装箱数量已达约 150 万 TEU。由于大量船舶无法按照原定计划进港靠泊，港口拥堵正在进一步向全球班轮网络传导。
与此同时，新的台风威胁又增加了市场的不确定性。另一场台风"Saudel"预计将在周末登陆，这意味着上海及宁波港的拥堵情况可能进一步恶化，而此前台风造成的船舶和货物积压尚未完全消化。
Vespucchi Maritime 首席执行官 Lars Jensen 指出，Linerlytica 的数据表明，目前全球集装箱运力中约 12.6% 因台风引发的港口拥堵而被“锁定”在亚洲地区。他同时表示，根据 Sea-Intelligence 最新数据计算，7 月份受到港口拥堵影响的运力吸收比例约为 6.6%，但台风"Dolphin"造成的影响将在 8 月份的数据中进一步体现，而如今市场又面临台风"Saudel"的潜在冲击。
对于船公司而言，这意味着即便部分港口逐步恢复正常运营，前期形成的大量船舶积压仍需要时间消化。如果后续继续受到恶劣天气影响，船舶等待时间以及航线延误可能进一步扩大。
（本文综合整理自官方媒体及网络新闻）
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