存在一定波动，航运企业和货代企业仍需关注全球贸易政策及主要航线供需变化
近日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）升至 3509.53 点，连续第五周上涨。其中，美东航线 40 尺柜运价达到 10046 美元，重新站上 1 万美元；欧洲航线则继续下跌。
与此同时，巴拿马运河 9 月还将进一步收紧通行安排，船公司已经开始通过附加费等方式转嫁部分新增成本。
进入 9 月，哪些航线还会涨，哪些航线可能继续承压，正在成为货代和出口企业关注的焦点。
美东重新站上 1 万美元
先看最受市场关注的美东航线。上海航运交易研究所 8 月 28 日公布的最新 SCFI 数据显示，美东航线运价为 10046 美元/FEU，较上一期上涨 3.6%；美西航线也上涨至 6940 美元/FEU。
这已经是北美航线连续走强的一段时间。Xeneta 在 8 月 21 日发布的数据中，远东至美东平均现货运价已经达到 10527 美元/FEU，一周上涨 2.8%；远东至美西为 7193 美元/FEU，同样上涨。
也就是说，不同指数虽然统计口径有所不同，但方向比较一致：北美航线目前仍处在高位。
对货代和货主来说，更直接的变化是，9 月订舱时，美东航线的报价已经很难再用此前的价格水平来衡量。
巴拿马运河 9 月再收紧
美东航线为什么还在涨？巴拿马运河正在成为一个绕不开的因素。
8 月下旬，巴拿马运河管理局宣布，由于运河流域降水低于预期，加上厄尔尼诺影响，9 月将进一步调整船闸通行能力。
根据管理局公告，9 月 3 日起，Neopanamax 船闸每日通行名额调整为 9 个，Panamax 船闸为 25 个；9 月 15 日起，Panamax 船闸每日名额进一步降至 23 个。这意味着每日总通行量将从 34 个进一步降至 32 个。
对于亚洲至美国东海岸的集装箱船来说，通行能力受到限制后，船舶等待、航线安排和有效运力都会受到影响。
而这种影响已经开始体现在船公司的收费中。
MSC 于 8 月 12 日宣布，自 9 月 12 日 gate-in 起，亚洲至美国东海岸及美国海湾地区的巴拿马运河附加费调整为：20 尺柜 149 美元、40 尺柜 297 美元、45 尺柜 376 美元。MSC 表示，持续的吃水限制正在减少经巴拿马运河航线的船舶运力。
CMA CGM 也在 8 月 11 日公布调整方案，自 9 月 10 日起，对远东至美国东海岸及美国海湾地区相关货物征收 500 美元/TEU 的 Panama Canal Adjustment Factor。
这意味着，9 月美东线面临的不只是基础海运费变化，运河附加费也可能进一步推高实际运输成本。
欧洲线却是另一番走势
图源自 Drewry
北美航线在涨，欧洲航线却没有跟上。8 月 28 日 SCFI 数据显示，上海至欧洲基本港运价降至 2716 美元/TEU，较上一期继续下降；地中海航线降至 3557 美元/TEU。
Drewry 在 8 月 27 日发布的最新世界集装箱指数同样显示，上海至鹿特丹 40 尺柜现货运价为 4287 美元，周跌 3%；上海至热那亚为 4866 美元，周跌 2%。Drewry 综合指数也下降 1%，至 4473 美元/FEU。
Xeneta 在 8 月 21 日的数据更加直观：远东至北欧平均现货运价为 4801 美元/FEU，周跌 2.8%；远东至地中海为 5526 美元/FEU，周跌 3.8%。同期远东至美东却上涨 2.8%。
一边是美东继续往 1 万美元以上走，一边是欧洲航线持续回落。这种差异，已经不只是单周涨跌，而是逐渐成为当前集运市场的重要特征。
9 月还有一个变量：港口和运力
除了运河因素，9 月的市场还面临港口拥堵、天气以及船公司运力调整等变量。
Drewry 在 8 月 28 日发布的最新周度分析中指出，进入 9 月后，东西向主要航线仍有 45 个空班计划，约占计划航次的 6%。与此同时，亚洲主要港口拥堵、天气扰动以及巴拿马运河限制仍在影响航线运营。
这意味着，即使船公司增加或调整部分运力，运力增加也不一定意味着船期和市场价格能够立即恢复稳定。
尤其是近期亚洲港口受到台风天气影响，部分船期和港口作业已经出现调整。进入 9 月后，如果港口积压、船期调整与运河限制叠加，部分航线的实际可用舱位仍可能出现波动。
行业观察
从目前已经公布的数据来看，9 月集运市场大概率不会出现所有航线同步上涨或同步下跌的情况。
美东线需要重点关注巴拿马运河通行安排以及船公司附加费变化；
美西线目前仍处于相对高位，需要关注旺季货量变化和船公司后续运力安排；
欧洲线则仍面临现货价格下行压力，订舱时可以更加关注不同船公司之间的价格和舱位差异。
对于货代和出口企业来说，接下来报价和订舱时不能只看一个“市场价”。基础海运费、巴拿马运河附加费、船期以及实际可用舱位，都可能直接影响最终成本。
目前最值得关注的，不是“海运费会不会全面上涨”，而是同一个市场里，美东和欧洲正在走出两条完全不同的价格曲线。9 月，这种分化能否继续，将取决于货量、运力以及港口和运河运行情况。从目前已经公布的数据来看，9 月集运市场大概率不会出现所有航线同步上涨或同步下跌的情况。